Airbus sta portando avanti i piani per nominare un nuovo capo interno della sua attività di aeromobili commerciali, ricreando di fatto una divisione separata per i jet di linea civili, e la lista dei candidati si sta allargando fino a includere il capo delle vendite Christian Scherer.

Fonti del settore hanno detto che una decisione finale sulla riorganizzazione è probabile nelle prossime settimane, mettendo fine a settimane di speculazioni dopo che Reuters aveva riferito dell'incombente riorganizzazione a luglio.

L'amministratore delegato Guillaume Faury ha combinato i ruoli di amministratore delegato del gruppo e di responsabile dell'attività di costruzione di aerei civili più grande del mondo da quando è salito al vertice nel 2019.

Ma l'interruzione delle forniture globali dopo la pandemia, il cambiamento del panorama geopolitico a causa della guerra in Ucraina e le preoccupazioni sull'autonomia dell'Europa nello spazio dopo i ritardi dei lanciatori hanno moltiplicato le priorità strategiche per l'amministratore delegato francese nell'ultimo anno.

Il CEO di Airbus Helicopters Bruno Even era stato citato in precedenza come possibile candidato per il ruolo di top planemaking.

Ma l'attenzione delle speculazioni si è allargata al Chief Commercial Officer Christian Scherer, un veterano dell'attività di produzione di aerei di Airbus che ha avuto anche incarichi nella divisione Difesa e nella gestione della joint-venture di turboelica ATR, hanno detto fonti industriali.

La sua nomina annuncerebbe un'ampia continuità nella principale attività di produzione di aerei dell'azienda, che rappresenta la maggior parte delle entrate dell'azienda.

Airbus ha rifiutato di commentare le questioni organizzative interne. Il suo ultimo rapporto annuale ha dichiarato che il suo consiglio di amministrazione, che dovrebbe approvare i principali cambiamenti di gestione, sta monitorando attentamente la pianificazione della successione.

SFIDE INDUSTRIALI

La discussione sulla struttura manageriale di Airbus può essere delicata a causa di una storia di controversie interne, soprattutto tra precedenti dirigenti in ruoli analoghi, e di tensioni passate tra gli azionisti di minoranza Francia e Germania.

La maggior parte degli esperti del settore afferma che Airbus non è più principalmente guidata politicamente o incline a lotte intestine, a seguito di un accordo per limitare l'interferenza statale un decennio fa.

Le preoccupazioni sulla governance si sono raffreddate sotto Faury, il cui mandato è stato caratterizzato dagli sforzi post-COVID per soddisfare l'aumento della domanda di jet e l'unità del pubblico sulle mosse per accelerare la trasformazione industriale e la risposta dell'azienda alle preoccupazioni sulle emissioni di carbonio.

A fine luglio, gli analisti di Jefferies hanno accolto con favore la possibile divisione dei ruoli.

Scherer, di origine tedesca, è stato tra coloro che hanno gettato le basi per il best-seller A320neo e ha condotto le trattative per collocare una linea di assemblaggio negli Stati Uniti e, successivamente, per acquistare il programma di jet A220 dalla canadese Bombardier.

Le principali decisioni strategiche che dovrà prendere nei prossimi anni includono l'opportunità di procedere con l'aggiornamento dell'A220 e di gettare le basi per la prossima generazione di jet a corridoio singolo.

Ma gli analisti dicono che le sfide immediate sono di tipo industriale, tra cui il raggiungimento dell'obiettivo di 720 consegne quest'anno.

Airbus deve anche affrontare una crisi crescente presso il produttore di motori Pratt & Whitney, un fornitore chiave.

Nell'ambito di una riorganizzazione separata, denominata Progetto ATOM, l'unità Airbus Defence & Space prevede di combinare Military Air Systems con FCAS, come ha riferito Reuters all'inizio di questa settimana. (Servizio di Tim Hepher, redazione di Louise Heavens)