American, con sede in Texas, ha detto che mentre le vendite dei biglietti non sono ancora tornate ai livelli pre-Omicron, stanno recuperando "rapidamente" dopo essere scese "considerevolmente" all'inizio di dicembre.

Allo stesso modo, United, con sede a Chicago, ha detto che le prenotazioni e le cancellazioni hanno iniziato a tornare a livelli normali. Il vettore ha detto che le sue prenotazioni questa settimana sono scese del 25% rispetto allo stesso periodo del 2019, rispetto a un calo del 48% nella prima settimana di gennaio.

"Di conseguenza, rimaniamo ottimisti sul fatto che l'impatto di Omicron, anche se significativo, sarà concentrato su gennaio e febbraio a questo punto", ha detto il Chief Commercial Officer di United Andrew Nocella agli investitori in una chiamata di guadagno.

Nocella ha anche detto che l'impatto di Omicron e ogni possibile variante futura sulle entrate del vettore probabilmente impallidirà in confronto a quello della variante coronavirus Delta.

Anche la rivale Delta Air Lines la scorsa settimana ha previsto una rapida ripresa dal crollo della domanda.

Incoraggiato dal miglioramento delle prenotazioni, United si aspetta di riportare un profitto nel secondo, terzo e quarto trimestre di quest'anno.

Anche American si aspetta di tornare alla redditività a marzo.

La società ha detto che il tempo libero domestico e il traffico internazionale a corto raggio si stavano avvicinando ai loro livelli del 2019, ma la domanda per il lungo raggio internazionale è rimasta sfidata.

I viaggi d'affari nazionali, che rappresentavano il 30% delle entrate passeggeri della compagnia per il 2019, hanno recuperato nell'ultimo trimestre a circa il 70% del livello pre-pandemia, ha detto.

American, tuttavia, ha detto che la volatilità della domanda di viaggio dovuta alle nuove varianti COVID-19 ha creato "l'ambiente di pianificazione più impegnativo nella storia dell'aviazione commerciale".

CAPACITÀ INFERIORE, COSTI PIÙ ELEVATI

Entrambi i vettori prevedono di abbinare la loro capacità alle tendenze delle prenotazioni.

American prevede che la sua capacità nel trimestre fino a marzo sarebbe scesa di circa l'8% - 10% rispetto allo stesso periodo del 2019. La capacità dell'intero anno è proiettata per essere inferiore del 5% rispetto all'anno pre-pandemia.

La capacità di United per il 2022 è ora prevista inferiore a quella del 2019, invece di crescere del 5% come stimato in precedenza.

La minore capacità e il minore utilizzo degli aerei a causa del ritardo della domanda sono stimati per far salire i costi di entrambe le compagnie aeree. L'aumento dei prezzi del carburante, l'aumento dei salari e l'aumento dei costi di formazione li stanno anche pizzicando.

I costi di United quest'anno dovrebbero essere più alti di quelli del 2019, invece di scendere. American stima che i suoi costi saranno più alti del 5% nel 2022 rispetto all'anno pre-pandemia.

United ha riportato una perdita rettificata di 1,60 dollari per azione per il trimestre fino a dicembre, rispetto a una perdita di 7,00 dollari per azione un anno fa.

La perdita rettificata di American per il trimestre è arrivata a 1,42 dollari per azione, rispetto a una perdita di 3,86 dollari per azione un anno fa.