AP MOLLER MAERSK La mossa arriva mentre l'Unione Europea estenderà il suo Sistema di Scambio di Emissioni (ETS) il prossimo anno per coprire le emissioni di anidride carbonica per tutte le navi di 5.000 tonnellate di stazza lorda e oltre che entrano nei porti dell'UE.
Gli spedizionieri possono acquistare crediti di carbonio per compensare le emissioni o bruciare carburanti a basso contenuto di carbonio come il metanolo e i biocarburanti, sebbene la fornitura di questi carburanti sia limitata. Anche il gigante dei container AP Moller Maersk ha incrementato gli ordini di navi alimentate a metanolo nell'ultimo anno.
X-Press Feeders, che gestisce più di 100 navi a livello globale, ha ordinato 14 navi a doppia alimentazione che possono bruciare metanolo e combustibile bunker convenzionale.
La prima nave di questo tipo, Eco Maestro di costruzione cinese, dovrebbe navigare da Shanghai a Rotterdam attraverso il Canale di Suez, rifornendosi di metanolo verde fornito da OCI Global nei porti bunker chiave lungo il percorso, ha detto Francis Goh, direttore operativo di X-Press Feeders.
L'azienda riceverà otto navi nel 2024, mentre le altre sei saranno consegnate nel 2025-2026, ha detto.
Queste navi percorreranno le rotte da Rotterdam ai porti della Scandinavia e degli Stati baltici, ha detto Goh.
"Per cominciare, le impiegheremo in Europa e, tra qualche anno, vedremo un potenziale di impiego in altri Paesi, forse nelle Americhe, dove abbiamo anche una presenza significativa", ha aggiunto.
L'utilizzo del metanolo verde, che viene prodotto dalla biomassa o dal carbonio catturato e dall'idrogeno proveniente da energia rinnovabile, può ridurre le emissioni di anidride carbonica per le sue navi del 65% rispetto ai carburanti convenzionali, ha detto Goh, aggiungendo che garantire una fornitura sufficiente è una sfida.
L'azienda ha un contratto a termine con il fornitore di metanolo verde OCI Global dal 2024, e sta trattando con altri produttori occidentali per assicurarsi ulteriori forniture, ha detto.
