MONACO (dpa-AFX) - La casa automobilistica BMW è ottimista per i restanti mesi dell'anno nonostante il crollo dell'economia globale. L'amministratore delegato Oliver Zipse basa la sua fiducia, tra l'altro, sulla nuova Serie 5, che sta uscendo dalla linea di produzione dalla fine di luglio - qui l'azienda di Monaco di Baviera si aspetta di ottenere profitti sostanziali con ogni nuovo modello. Alla fine dell'anno verrà consegnata per la prima volta ai clienti una versione completamente elettrica dell'auto, la i5, e anche il direttore finanziario Walter Mertl ha espresso giovedì la sua fiducia nelle prospettive di guadagno. BMW aveva già presentato due giorni prima i dati relativi alle sue attività quotidiane, modificando anche le sue prospettive.

Le azioni BMW hanno perso circa il tre per cento, scendendo a 102,16 euro a mezzogiorno. Gli investitori erano già stati sconcertati dai dati chiave e dalle nuove previsioni. Prima dei primi risultati del secondo trimestre, le azioni ordinarie quotate al Dax costavano più di 110 euro all'inizio della settimana ed erano quindi solo leggermente al di sotto del massimo pluriennale di 113,46 euro raggiunto a giugno. Philippe Houchois, analista di Jefferies, ha scritto che i dati del secondo trimestre sono apparsi solidi, ma le prospettive restano confuse.

Gli esperti si sono particolarmente offesi per l'abbassamento delle prospettive del free cash flow nel settore automobilistico, che ora dovrebbe essere di almeno 6 miliardi invece di circa 7 miliardi. Secondo il direttore finanziario Mertl, il gruppo sta attualmente sfruttando le opportunità di investimento derivanti da un andamento delle vendite migliore del previsto per quest'anno, come ha dichiarato in una conference call. Ciò include la spesa per i modelli e le unità elettriche, in particolare gli investimenti nella produzione di batterie.

Per quanto riguarda le attività quotidiane, BMW ritiene che la situazione sia migliore. Si prevede che nel 2023 le vendite di autovetture aumenteranno del 5-10% rispetto ai 2,4 milioni dell'anno precedente, anziché solo del 5%. Mertl punta ora a un margine di profitto operativo prima degli interessi e delle imposte nella divisione auto compreso tra il 9 e il 10,5% delle vendite. In precedenza, l'obiettivo era dell'8-10%. Nel frattempo, BMW ha avvertito che la seconda metà dell'anno continuerà a essere gravata dai pagamenti ai fornitori a causa dell'alta inflazione e per sostenere le catene di fornitura.

Nel secondo trimestre, sia il margine operativo che il flusso di cassa sono stati più deboli di quanto previsto dagli esperti. Giovedì, Mertl ha sottolineato i venti contrari dovuti alle valute e ai prezzi delle materie prime, pari a 300 milioni di euro rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Sono stati inoltre spesi circa 300 milioni di euro in più per la ricerca e lo sviluppo. Inoltre, l'aumento dei costi di garanzia, le cui ragioni non hanno voluto essere più specifiche, ha avuto un impatto negativo.

Gli effetti negativi non hanno potuto essere compensati da un migliore sviluppo delle vendite e dei prezzi medi di vendita. Se non fosse stato per l'onere significativamente inferiore derivante dall'acquisizione di maggioranza della joint venture cinese BMW Brilliance rispetto all'anno precedente, il margine sarebbe diminuito. Invece, è aumentato di un punto percentuale, raggiungendo il 9,2%.

In conclusione, l'utile netto è sceso del 2,9% rispetto all'anno precedente, raggiungendo i 2,96 miliardi di euro. Il motivo principale è stato l'aumento delle imposte. D'altra parte, il fatturato del gruppo è salito del 7% a 37,2 miliardi di euro, perché BMW ha venduto più auto e i modelli più costosi hanno rappresentato una quota maggiore delle vendite totali.

La direzione di BMW non ha voluto unirsi alle lamentele per una presunta debolezza della situazione degli ordini nell'industria automobilistica tedesca. La situazione degli ordini è ancora molto elevata, ha dichiarato Mertl. Le scorte per alcuni modelli erano sufficienti fino al prossimo anno e i tempi di attesa erano ancora lunghi. Tuttavia, ha detto, ci sono i primi segnali di normalizzazione del mercato. "Un motivo in più per rimanere concentrati sulla disciplina dei prezzi", ha annunciato Mertl.

Tuttavia, il CEO Zipse ha messo in guardia dal continuo deterioramento delle condizioni economiche. "La deindustrializzazione della Germania sta accelerando", ha affermato, riferendosi all'elevato numero di insolvenze. Questo sviluppo sta colpendo il cuore dell'economia tedesca, soprattutto le piccole e medie imprese". Zipse ha anche continuato a difendere il suo punto di vista secondo cui il clima non sarebbe aiutato da un divieto delle auto a combustione, come attualmente previsto dall'UE. Ogni nuova auto che sostituisce una vecchia è positiva per il bilancio climatico. I divieti che fanno sì che le auto più vecchie vengano guidate più a lungo, invece, sono controproducenti./men/tav/zb