(novità: prezzo delle azioni, dichiarazioni del management)

MONACO (dpa-AFX) - La casa automobilistica BMW sta pianificando per quest'anno i maggiori investimenti della sua storia e prevede quindi un leggero calo dell'utile prima delle imposte. Il direttore finanziario Walter Mertl ha dichiarato giovedì che con la costruzione di fabbriche di batterie in Baviera, Cina, Messico e Stati Uniti, la costruzione dello stabilimento automobilistico in Ungheria e l'inizio della produzione delle auto elettriche "New Class", gli investimenti e i costi di ricerca e sviluppo stanno salendo "a un nuovo livello".

L'anno scorso BMW ha venduto 2,55 milioni di auto, generando un fatturato di 155,5 miliardi di euro e un utile ante imposte di 17,1 miliardi di euro. Quest'anno si prevede un leggero aumento delle vendite di auto, con le auto completamente elettriche (BEV) e di lusso come motori di crescita. Di conseguenza, anche il fatturato crescerà, ha dichiarato Mertl. BMW punta a un margine di guadagno nel suo core business tra l'otto e il dieci per cento delle vendite, rispetto al 9,8 per cento dello scorso anno.

Le azioni BMW hanno perso lo 0,7% a 105,62 euro a mezzogiorno in un mercato leggermente amichevole. Patrick Hummel, analista di UBS, ha giudicato piuttosto deludenti gli obiettivi di free cash flow del Gruppo per la divisione automobilistica. Questi hanno anche limitato le opportunità di accelerare il riacquisto di azioni. Dopo un flusso di cassa di 6,9 miliardi di euro l'anno scorso, BMW punta a una cifra superiore ai 6 miliardi quest'anno. Nel complesso, le prospettive sono contrastanti, ha scritto l'esperto Hummel.

BMW continuerà a investire in modo flessibile i fondi disponibili in riacquisti di azioni nell'ambito della sua politica dei dividendi, ha dichiarato il direttore finanziario Mertl. La politica di distribuzione di un dividendo pari al 30-40% degli utili rimarrà in vigore. Ulteriori misure dipenderanno dalla situazione di cassa, ha dichiarato il manager.

A febbraio, la rivale Mercedes-Benz ha formalmente concordato una linea guida per il riacquisto delle proprie azioni. In base a questa linea guida, gli svevi non solo vogliono pagare circa il 40% dell'utile netto come dividendo come in precedenza, ma se rimane del denaro dal flusso di cassa libero del settore automobilistico, vogliono investirlo regolarmente in un riacquisto di azioni. I riacquisti di azioni sono spesso ben accolti sul mercato finanziario, poiché l'annullamento delle azioni aumenta matematicamente il profitto per azione e ciò può far salire la valutazione per azione.

Secondo Mertl, anche l'ulteriore calo dei prezzi delle auto usate contribuirà probabilmente alla diminuzione degli utili nell'anno in corso. Ciò ridurrà il risultato del settore del leasing. Tuttavia, la ragione principale del calo degli utili è l'aumento degli investimenti a oltre il 6% del fatturato e dei costi di ricerca e sviluppo a oltre il 5%. Il limite superiore del corridoio degli obiettivi di BMW è in realtà inferiore al dieci per cento.

Alla conferenza stampa annuale, BMW ha presentato il suo primo veicolo di visione SUV basato sulla piattaforma New Class. L'auto uscirà dalla linea di produzione del nuovo stabilimento ungherese di Debrecen l'anno prossimo. Il Presidente del Consiglio di Amministrazione Oliver Zipse ha dichiarato che la Nuova Classe è "la ridefinizione del marchio BMW".

Frank Weber, membro del Consiglio di Amministrazione per lo Sviluppo, ha affermato che per i clienti significa un'autonomia superiore del 30% e una velocità di ricarica superiore del 30% rispetto alle attuali BMW elettriche. Per l'azienda, significa una riduzione del 40% dei costi della trasmissione. Le auto a batteria (BEV) della Nuova Classe si basano su una piattaforma puramente elettrica. Tuttavia, il design e la nuova e più veloce rete di bordo della Nuova Classe saranno utilizzati anche per i futuri motori a combustione. Invece di decine di unità di controllo, ora ce ne sono solo quattro, che saranno installate in tutte le auto della Nuova Classe.

Per la Nuova Classe, BMW sta facendo il più grande investimento nella storia dell'azienda, con l'obiettivo di raggiungere con le sue e-car lo stesso livello di costi e redditività di un motore a combustione. Con l'aumento della quota di BEV della nuova classe, i margini di profitto dei BEV e dei motori a combustione stanno gradualmente convergendo, ha detto Mertl. Secondo Weber, la parità potrebbe essere raggiunta entro la fine del decennio. Tuttavia, anche i prezzi delle materie prime dovrebbero "muoversi lungo linee normali". Nessuno sa quanto costeranno il litio e le altre materie prime delle batterie tra due anni.

Per quanto riguarda la questione della fine del motore a combustione, Weber ha affermato che l'autonomia dei veicoli elettrici e, soprattutto, la ricarica sono i maggiori ostacoli per gli acquirenti di auto. Ora ci sono clienti di auto elettriche che stanno tornando alle ibride plug-in. L'infrastruttura di ricarica, l'elettricità verde per la costruzione e il funzionamento delle auto e il riciclo delle materie prime delle batterie sono necessari per una transizione di successo. Questo non avverrà da un giorno all'altro. Per quanto riguarda le linee guida dell'UE, Zipse ha avvertito che l'obiettivo deve essere quello di massimizzare l'impatto sul clima, non una tecnologia specifica. A volte, però, "le argomentazioni sono quasi ideologiche".

Il direttore finanziario Mertl ha spiegato che, oltre allo stabilimento automobilistico di Debrecen e ai quattro impianti di assemblaggio delle batterie, anche l'espansione dello stabilimento di Monaco e l'elettrificazione dello stabilimento Mini di Oxford hanno determinato l'elevato livello di investimenti.

In termini di vendite, BMW prevede che le auto elettriche e di lusso saranno i motori con tassi di crescita a due cifre. Il Gruppo offre 15 modelli BEV e punta a vendere più di mezzo milione di auto BEV quest'anno. L'anno scorso, con 102,1 grammi di CO2, BMW ha superato di oltre il 20% il valore di 128,5 grammi di CO2 per chilometro prescritto dall'UE. A livello mondiale, BMW detiene una quota di mercato del 3,3%, ma l'azienda di Monaco di Baviera ha già il 4,1% di auto completamente elettriche./rol/men/stw/jha/