BOEING L'indipendenza di quasi due decenni della più grande azienda standalone di aerostrutture al mondo si è conclusa con una scissione tra i suoi maggiori clienti, dopo che l'ultima crisi del Boeing 737 MAX, scatenata dall'esplosione di un tappo della porta a metà volo a gennaio, ha fatto emergere i dubbi sulla resistenza della produzione di fusoliere.
Boeing, che ha scorporato Spirit nel 2005, ha detto che riacquisterà la sua ex filiale per circa 37,25 dollari per azione, come riportato da Reuters domenica, dandole un valore aziendale di 8,3 miliardi di dollari, debito incluso.
"L'unione di Spirit e Boeing consentirà una maggiore integrazione delle capacità produttive e ingegneristiche di entrambe le aziende, compresi i sistemi di sicurezza e di qualità", ha dichiarato l'amministratore delegato di Spirit Pat Shanahan in un comunicato.
Spirit
azioni sono salite
circa l'8% nelle contrattazioni pre-mercato, mentre Boeing è scesa di poco meno dell'1%.
L'azienda di Wichita, Kansas, ha dichiarato che l'accordo offriva un premio del 30% rispetto al giorno prima che Boeing e Spirit annunciassero i colloqui per riportare in azienda il fornitore in difficoltà il 1° marzo.
Boeing medita da tempo di riacquistare la sua ex filiale, che secondo gli analisti ha faticato a prosperare in modo indipendente nonostante la diversificazione del lavoro per l'europea Airbus e altri.
La decisione di procedere arriva mentre Boeing cerca di risolvere una crisi aziendale e industriale che ha travolto uno dei fornitori chiave dell'industria.
Boeing sta cercando di superare mesi di difficoltà innescate dall'esplosione del 5 gennaio di un tappo della porta di un jet 737 MAX 9 di Alaska Airlines, praticamente nuovo, che ha messo in luce problemi di qualità.
Questi problemi hanno portato ad un sostanziale rallentamento della produzione di Boeing, con ripercussioni sull'industria globale dell'aviazione commerciale.
Il costruttore statunitense di aerei ha anche annunciato la partenza programmata dell'amministratore delegato Dave Calhoun sulla scia della crisi, con dirigenti del settore e analisti che hanno indicato Shanahan di Spirit, un ex dirigente di Boeing, come uno dei possibili sostituti.
Non è stato immediatamente chiaro per quanto tempo potrebbe essere legato a Spirit, dato che l'accordo con Boeing non si concluderà prima della metà del 2025.
In una nota agli investitori, l'analista di Bernstein Douglas Harned ha detto che l'accordo "dovrebbe aggiungere chiarezza... potenzialmente per l'attenzione dei consigli di amministrazione di Boeing per passare alla decisione sul prossimo CEO".
ACCORDO AIBUS
Spirit, il produttore del tappo della porta, era stato scorporato da Boeing in una serie di mosse che, secondo i critici, erano emblematiche di un'attenzione alla riduzione dei costi piuttosto che alla qualità.
Boeing ha preso la decisione di riacquistare Spirit all'indomani dell'esplosione della spina della porta, in quello che ha descritto come uno sforzo per affrontare i suoi problemi di sicurezza e sostenere la sua linea di produzione.
Ciò ha sollevato domande sul futuro del lavoro che Spirit svolge per l'acerrimo rivale di Boeing, Airbus, spingendo l'amministratore delegato del gigante europeo ad avvertire in aprile che era pronto, se necessario, a porre il veto ai cambiamenti nel controllo degli impianti legati ad Airbus.
Lunedì, Airbus ha dichiarato che avrebbe rilevato le attività principali di quattro stabilimenti del fornitore negli Stati Uniti, in Irlanda del Nord, Francia e Marocco, come riportato da Reuters la scorsa settimana.
Si occuperà anche di lavori minori attualmente svolti a Wichita. L'accordo separato con Airbus è stato innescato dai colloqui tra Boeing e Spirit ed è stato coordinato in modo non preciso tra le tre aziende, hanno detto le fonti. È soggetto a due diligence.
Le azioni di Airbus sono aumentate di circa il 2% negli scambi di lunedì mattina.
Poiché le attività di Spirit legate ad Airbus sono in perdita, fonti del settore avevano detto che il costruttore europeo di aerei chiedeva un risarcimento fino a 1 miliardo di dollari in cambio dell'acquisizione degli impianti, che producono parti strategiche per i suoi aerei di linea A350 e A220.
Airbus ha dichiarato che avrebbe ricevuto 559 milioni di dollari di compensazione da Spirit, a seconda dei contorni finali dell'accordo, mentre avrebbe pagato al fornitore un dollaro simbolico per le attività.
Questo fa eco alla sua decisione di acquistare il programma di piccoli jetliner CSeries, progettato in Canada, per un solo dollaro da Bombardier nel 2018. In seguito ha rinominato il jet A220.
Fino all'ultimo scossone, Airbus non aveva previsto di assumere il controllo della produzione di ali dell'A220, in perdita, effettuata a Belfast, che Spirit ha acquistato da Bombardier nel 2019.
L'accordo di lunedì solleva i dubbi sul futuro di una parte del principale datore di lavoro industriale dell'Irlanda del Nord, anche se le fonti hanno detto che Airbus potrebbe dover investire somme significative per aumentare la produzione e rendere le ali più accessibili da produrre.
Spirit ha dichiarato di voler vendere le attività a Prestwick, in Scozia, e a Subang, in Malesia, che supportano i programmi di Airbus e quelle a Belfast che non supportano i programmi di Airbus.
