Il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti (DOE) martedì presenterà le regole finali che ammorbidiranno in modo significativo la sua proposta che avrebbe ridotto le valutazioni del chilometraggio dei veicoli elettrici (EV) per soddisfare i requisiti governativi di risparmio di carburante nel 2027, hanno detto le fonti.

La decisione, riportata per la prima volta da Reuters, è una vittoria per le tre case automobilistiche di Detroit e per il sindacato United Auto Workers, che aveva lanciato l'allarme sul fatto che la proposta avrebbe potuto portare le case automobilistiche statunitensi ad affrontare multe per 10,5 miliardi di dollari fino al 2032 per non aver rispettato i requisiti di risparmio di carburante.

Nell'aprile del 2023, il DOE ha proposto delle regole di revisione del rating "Petroleum-Equivalent Fuel Economy" che avrebbero abbassato il valore di conformità dei veicoli elettrici del 72% nel 2027. La norma finale ridurrà gradualmente il rating di risparmio di carburante equivalente al petrolio dei veicoli elettrici fino al 2030 e del 65% in totale, dando alle case automobilistiche più tempo per adeguarsi, hanno detto le fonti.

Le case automobilistiche hanno citato le stime dell'amministrazione secondo le quali, in base alle proposte del 2023, General Motors dovrebbe affrontare multe per 6,5 miliardi di dollari, seguita dalla casa madre di Chrysler, Stellantis, con 3 miliardi di dollari, e da Ford con 1 miliardo di dollari fino a quell'anno. L'Amministrazione nazionale per la sicurezza del traffico autostradale proporrà le regole CAFE definitive riviste questa primavera.

Le fonti hanno detto che l'amministrazione Biden ha preso in considerazione le preoccupazioni delle case automobilistiche e dell'UAW nell'elaborazione della regola finale.

Due gruppi ambientalisti avevano sollecitato la revisione delle valutazioni del chilometraggio dei veicoli elettrici, sostenendo che "valori di risparmio di carburante figurativo eccessivamente elevati per i veicoli elettrici significano che un numero relativamente piccolo di veicoli elettrici garantirà matematicamente la conformità senza miglioramenti significativi nel risparmio di carburante medio reale delle flotte complessive delle case automobilistiche".

Le valutazioni di Miglia per Gallone equivalente (MPGe) non sono state aggiornate da oltre due decenni e sono determinate utilizzando i valori dell'elettricità nazionale, dell'efficienza di generazione e distribuzione del petrolio e dei modelli di guida.

Separatamente, l'Agenzia per la Protezione dell'Ambiente (EPA) presenterà mercoledì i requisiti rivisti per le emissioni di gas a effetto serra dei veicoli, che alleggeriranno i requisiti annuali proposti fino al 2030, nell'ambito del suo vasto piano di riduzione aggressiva delle emissioni di gas di scarico e di incremento delle vendite di veicoli elettrici, hanno detto le fonti.

Secondo la proposta iniziale dell'EPA per il periodo 2027-2032, le case automobilistiche avrebbero dovuto puntare a far sì che i veicoli elettrici costituissero il 60% della loro produzione di veicoli nuovi entro il 2030 e il 67% entro il 2032, per soddisfare i requisiti più severi in materia di emissioni.

Si prevede che le case automobilistiche saranno in grado di produrre un numero significativamente inferiore di veicoli elettrici nel 2030, secondo le regole finali. L'Alliance for Automotive Innovation, che rappresenta quasi tutte le principali case automobilistiche ad eccezione di Tesla, aveva esortato l'EPA a finalizzare le regole per avvicinarsi all'obiettivo del 50% di vendite di veicoli elettrici entro il 2030.

La norma finale attenua il ritmo dei miglioramenti e poi aumenta bruscamente i requisiti di severità fino al 2032, hanno aggiunto le fonti.

Si prevede che le norme finali sui veicoli a gas serra rappresentino una spinta anche per i veicoli ibridi plug-in. Una casa automobilistica potrebbe avere più di un terzo dei veicoli prodotti nel 2032 come ibridi plug-in, secondo un potenziale percorso di conformità, ha detto una delle fonti.

Si prevede inoltre che l'EPA ridimensioni la sua proposta di riduzione del particolato dai veicoli a gas, che secondo l'industria richiederebbe effettivamente filtri antiparticolato su tutti i veicoli a gas.

Le case automobilistiche hanno contestato il piano dell'EPA di eliminare in gran parte l'uso dell'"arricchimento" - una strategia per aumentare le prestazioni e prevenire i danni al motore causati dai gas di scarico caldi - che secondo loro impedirebbe loro di utilizzare alcuni motori. Ci si aspetta che l'EPA riduca drasticamente o abbandoni il suo piano per proibire l'arricchimento, hanno detto le fonti. (Servizio di David Shepardson, a cura di Chris Reese e Richard Chang)