I porti marittimi della Germania hanno dovuto accettare un calo nella movimentazione delle merci nel 2023 e chiedono investimenti massicci in vista della strategia portuale del governo tedesco, attesa a breve.

Tutti i porti marittimi in Europa sono stati colpiti dalle recenti crisi e dalla recessione economica, ha spiegato lunedì l'associazione portuale ZDS. "Ma mentre i Paesi europei vicini stanno facendo investimenti mirati per garantire il futuro dei loro porti marittimi in tempi di grandi trasformazioni, i porti marittimi tedeschi sono stati politicamente trascurati negli ultimi anni". Il punto luminoso nel 2023 è stato il porto di Rostock, che ha beneficiato soprattutto dell'aumento della movimentazione di petrolio greggio per la raffineria di Schwedt.

Secondo l'Ufficio federale di statistica, la movimentazione nel porto di Rostock è aumentata complessivamente di quasi il dodici percento, raggiungendo 23,9 milioni di tonnellate. Tuttavia, la movimentazione dei carichi in tutti i porti marittimi tedeschi messi insieme è scesa del 4,1 percento a 267,8 milioni di tonnellate lo scorso anno. "La difficile situazione geopolitica e il debole slancio del commercio globale nel 2023 non hanno lasciato indenni i porti marittimi tedeschi", ha dichiarato l'autorità. Il porto marittimo più grande della Germania, Amburgo, ha registrato un calo del 3,6 percento a 99,6 milioni di tonnellate. A Bremerhaven, il calo è stato dell'8,4 percento (39,2 milioni) e a Wilhelmshaven del 6,1 percento (29,8 milioni).

Secondo l'Associazione centrale degli operatori portuali tedeschi (ZDS), sviluppi simili sono stati osservati anche nei principali porti europei vicini di Rotterdam e Anversa, dove il flusso di merci via mare è diminuito rispettivamente del 6,1 e del 5,5 percento rispetto al 2022. Tuttavia, i politici stanno agendo in modo diverso: "Mentre i Paesi europei vicini hanno riconosciuto i segni dei tempi e stanno posizionando i loro porti marittimi di conseguenza, la Germania ha finora apparentemente mancato della volontà politica di affrontare le misure necessarie e di sostenerle con risorse finanziarie sufficienti e una buona politica normativa", ha criticato la Presidente della ZDS Angela Titzrath. "Speriamo che la Strategia Nazionale dei Porti, che sarà pubblicata nei prossimi giorni, mostri la strada".

La Strategia Nazionale dei Porti ha lo scopo di garantire che i porti marittimi e interni tedeschi continuino a svolgere un ruolo importante nelle catene di trasporto globali, secondo una bozza di pianificazione pubblicata a dicembre. A quel tempo, la strategia era ancora nella fase di coordinamento dipartimentale.

Secondo Titzrath, che è a capo del gruppo logistico portuale di Amburgo HHLA, sono necessari investimenti massicci nei porti marittimi e nel loro collegamento con le aree economiche di tutta la Germania e dei Paesi europei confinanti. Il principale operatore portuale della città anseatica ha recentemente riportato un calo del 54% dei profitti (EBIT) per il 2023.

Secondo l'ufficio statistico, i Paesi partner più importanti per i porti tedeschi nel commercio marittimo nel 2023 sono gli Stati Uniti, con un flusso di merci di 27,9 milioni di tonnellate, e la Norvegia, con 25,1 milioni di tonnellate. La Svezia aveva sostituito la Russia come Paese partner più importante nel 2022 e si trovava al terzo posto nel 2023 con 23 milioni di tonnellate di merci movimentate, seguita dalla Cina. Il motivo di questi spostamenti sono le conseguenze dell'attacco russo all'Ucraina. Da allora, sono aumentate le consegne di combustibili fossili dagli Stati Uniti, ad esempio. Questo settore ha rappresentato più di due quinti della movimentazione di merci con gli Stati Uniti.

(Relazione di Klaus Lauer e Elke Ahlswede, a cura di Olaf Brenner. Per qualsiasi domanda, la preghiamo di contattare la nostra redazione all'indirizzo berlin.newsroom@thomsonreuters.com (per la politica e l'economia) o frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com (per le aziende e i mercati).