AMBURGO/KIEL (dpa-AFX) - A seguito degli attacchi dei ribelli yemeniti Houthi alle navi nel Mar Rosso, il Canale di Suez, un'importante arteria del commercio mondiale, è stato per il momento cancellato per le rotte gestite dalle principali compagnie di navigazione. Al contrario, fino a nuovo ordine, le navi viaggeranno attraverso il Capo di Buona Speranza, all'estremità meridionale dell'Africa, per il traffico Asia-Europa. "Il fatto che le compagnie di navigazione stiano adottando deviazioni di oltre 6.000 chilometri intorno all'Africa è una prova dello straordinario pericolo che incombe sul Mar Rosso", ha dichiarato lunedì all'agenzia di stampa tedesca Vincent Stamer, esperto di commercio globale dell'Istituto di Kiel per l'economia mondiale (IfW).

La compagnia di navigazione Hapag-Lloyd, con sede ad Amburgo, intende ad esempio evitare il passaggio attraverso il Canale di Suez fino a nuovo ordine. Secondo un portavoce, lunedì Hapag-Lloyd ha deciso di deviare "diverse navi attraverso il Capo di Buona Speranza", in seguito a consultazioni con un team di crisi. "Questo continuerà finché il passaggio attraverso il Canale di Suez e il Mar Rosso non sarà di nuovo sicuro per le navi e i loro equipaggi". Anche MSC, leader del settore, ha confermato in un messaggio ai clienti lunedì che le navi MSC non viaggeranno verso est e verso ovest attraverso il Canale di Suez finché il passaggio attraverso il Mar Rosso non sarà sicuro. "Alcuni servizi sono già stati deviati e viaggiano invece attraverso il Capo di Buona Speranza".

Il percorso alternativo causa ritardi

Il Canale di Suez collega il Mar Mediterraneo con il Mar Rosso, diventando così la rotta marittima più breve tra Asia ed Europa. Circa il dieci per cento di tutto il commercio mondiale passa attraverso il Mar Rosso.

Le deviazioni potrebbero ritardare in modo significativo le consegne. Le stime variano da pochi giorni a due settimane. Stamer, che registra e analizza in tempo reale i movimenti marittimi globali presso l'IfW, ipotizza ritardi di circa dieci giorni. Tuttavia, Stamer non prevede grandi interruzioni delle catene di approvvigionamento globali, come è avvenuto durante la pandemia di coronavirus.

Non si prevedono lunghe carenze di materiale

"All'epoca c'erano grossi colli di bottiglia nelle forniture a causa della domanda estremamente elevata di beni durevoli dall'Estremo Oriente e delle chiusure globali", afferma Stamer. "La situazione si è ampiamente normalizzata. Non sono quindi prevedibili carenze di materiale per diversi mesi a causa dei dirottamenti verso l'Africa". Hapag-Lloyd sottolinea inoltre che la pandemia, le catene di approvvigionamento interrotte e l'incidente della nave cargo "Ever Given" nel Canale di Suez si sono sommati in quel momento. "È difficile fare un confronto con la situazione attuale".

Secondo Stamer, le tariffe di trasporto nella rete di navi portacontainer sono aumentate di nuovo leggermente. Tuttavia, i prezzi per il trasporto di container via mare sono nuovamente scesi in modo significativo rispetto ai massimi raggiunti durante la pandemia. "Inoltre, i costi di trasporto dall'Asia all'Europa rappresentano solo il 2%, anche per le merci più economiche", afferma l'esperto dell'IfW.

Dallo scoppio della guerra di Gaza, i ribelli Houthi, sostenuti dall'Iran, hanno ripetutamente attaccato Israele, tra l'altro con droni e missili, e hanno attaccato le navi nel Mar Rosso per impedire loro di dirigersi verso Israele. Venerdì, il cargo portacontainer Hapag-Lloyd "Al Jasrah" e la "MSC Palatium III" sono stati danneggiati in attacchi./kf/DP/jha