HYUNDAI MOTOR COMPANY In base alla legge sul clima e l'energia da 430 miliardi di dollari approvata dal Senato degli Stati Uniti domenica, il Congresso eliminerebbe il tetto massimo dell'attuale credito fiscale di 7.500 dollari per gli acquirenti di veicoli elettrici, ma imporrebbe delle restrizioni, tra cui il divieto di ricevere il credito per i veicoli non assemblati in Nord America.
Il divieto di credito fiscale per i veicoli assemblati al di fuori del Nord America entrerà in vigore non appena il Presidente Joe Biden firmerà la legislazione.
La proposta di legge include anche disposizioni volte a impedire l'uso di componenti della batteria o di minerali critici provenienti dalla Cina.
"Riteniamo che sia discriminatorio, che stia discriminando i produttori stranieri rispetto ai produttori statunitensi", ha dichiarato la portavoce della Commissione Europea Miriam Garcia Ferrer. "Ovviamente questo significa che sarebbe incompatibile con l'OMC".
Garcia Ferrer ha dichiarato in una conferenza stampa che l'UE concorda con Washington sul fatto che i crediti d'imposta sono un incentivo importante per guidare la domanda di veicoli elettrici e promuovere la transizione verso il trasporto sostenibile e la riduzione delle emissioni di gas serra.
"Ma dobbiamo garantire che le misure introdotte siano eque e... non discriminatorie", ha detto. "Quindi continuiamo a sollecitare gli Stati Uniti a rimuovere questi elementi discriminatori dal disegno di legge e a garantire che sia pienamente conforme all'OMC".
La Corea del Sud ha anche detto giovedì di aver espresso agli Stati Uniti la preoccupazione che il disegno di legge possa potenzialmente violare le regole dell'OMC e un accordo bilaterale di libero scambio. Il Ministero del Commercio della Corea del Sud ha dichiarato in un comunicato di aver chiesto alle autorità commerciali statunitensi di alleggerire i requisiti dei componenti delle batterie e dell'assemblaggio finale dei veicoli.
Il Ministero del Commercio della Corea del Sud ha tenuto un incontro con la casa automobilistica Hyundai Motor Co e i produttori di batterie LG Energy Solution, Samsung SDI e SK. Le aziende hanno chiesto a Seul di sostenerle affinché il disegno di legge non le metta in una posizione di svantaggio competitivo sul mercato statunitense, secondo la dichiarazione.
Il gruppo dell'industria automobilistica della Corea del Sud venerdì ha dichiarato di aver inviato una lettera alla Camera dei Rappresentanti degli Stati Uniti, chiedendo che gli Stati Uniti includano i veicoli elettrici e i componenti delle batterie fabbricati o assemblati in Corea del Sud come ammissibili alle agevolazioni fiscali statunitensi, citando l'Accordo di libero scambio tra Stati Uniti e Corea.
"La Corea è profondamente preoccupata per il fatto che la recente proposta di legge del Senato degli Stati Uniti sugli incentivi fiscali per i veicoli elettrici includa disposizioni che prevedono incentivi fiscali discriminanti tra i veicoli elettrici e le batterie di produzione nordamericana e quelli importati", ha dichiarato la Korea Automobile Manufacturers Association (KAMA) in un comunicato. Ha detto che la Corea del Sud ha offerto sussidi per gli EV prodotti negli Stati Uniti.
Hyundai ha dichiarato di essere "delusa dal fatto che l'attuale legislazione limiti fortemente l'accesso agli EV e le opzioni per gli americani e possa rallentare drasticamente la transizione verso la mobilità sostenibile in questo mercato".
Hyundai, che importa i suoi veicoli elettrici di punta dalla Corea, ha recentemente annunciato investimenti negli Stati Uniti per 10 miliardi di dollari, compresa la produzione di EV in Alabama e Georgia.
Un gruppo di importanti case automobilistiche ha dichiarato la scorsa settimana che la maggior parte dei modelli EV non sarebbe stata ammissibile ai crediti d'imposta, a causa dei requisiti di provenienza dal Nord America dei componenti della batteria e dei minerali critici.
L'agevolazione fiscale sugli EV fa parte dell'Inflation Reduction Act, che probabilmente sarà approvato dalla Camera dei Rappresentanti venerdì e poi inviato a Biden per la sua firma. (Relazioni di John Chalmers a Bruxelles e di Hyunjoo Jin a San Francisco; reportage aggiuntivi di Joe White a Detroit, David Shepardson a Washington e Heekyong Yang a Seoul; Redazione di Mark Potter, Matthew Lewis e Kenneth Maxwell)
