MONACO (dpa-AFX) - La ripresa dell'aviazione dalla crisi di Corona sta stimolando il produttore di motori MTU, con sede a Monaco. Dopo che l'attività quotidiana ha prodotto un profitto sorprendentemente alto nel 2022, il consiglio di amministrazione vuole superare il risultato record del 2019 già nel 2023 - e quindi un anno prima del previsto. Si prevede un utile operativo rettificato di 750-775 milioni di euro, ha spiegato il CFO Peter Kameritsch durante la presentazione dei dati annuali a Monaco martedì. Gli azionisti possono aspettarsi il dividendo più alto nella storia del gruppo per il 2022. Tuttavia, il titolo MTU è sceso dopo la notizia.

Poco dopo l'inizio delle contrattazioni, il suo prezzo è crollato di quasi il quattro percento. Al mattino, era ancora il maggior perdente sul Dax, con un calo di quasi il due percento a 223,10 euro. Gli analisti si aspettavano già un profitto operativo record per il 2023 della portata che la direzione di MTU sta ora puntando.

La quota di MTU è aumentata notevolmente negli ultimi mesi. Dal minimo raggiunto alla fine di settembre, il suo prezzo è aumentato di circa il 50 percento. Rispetto all'inizio dell'anno, l'aumento ammonta a circa il dieci per cento. Tuttavia, il massimo storico di 289,30 euro, registrato poco prima della pandemia di Corona, è ancora lontano.

Nell'ultimo anno, MTU ha aumentato il suo fatturato del 27%, raggiungendo ben 5,3 miliardi di euro. Sebbene si tratti del fatturato più alto nella storia dell'azienda, non ha raggiunto il suo obiettivo, che aveva alzato a 5,4-5,5 miliardi di euro in autunno.

A causa di ritardi nelle catene di fornitura, di recente sono usciti dai capannoni di MTU meno motori di quelli previsti, sia nella produzione di motori che nel settore della manutenzione, ha spiegato il nuovo CEO Lars Wagner, che ha preso il timone dal CEO di MTU di lunga data Reiner Winkler all'inizio del 2023. Spesso i motori devono rimanere più a lungo in officina perché le parti necessarie arrivano in ritardo.

Nonostante questi problemi, il Gruppo quotato al DAX ha aumentato l'utile operativo rettificato (EBIT rettificato) del 40%, raggiungendo i 655 milioni di euro - anche più del previsto e più di quanto previsto dagli esperti del settore. Questo lascia il 12,3 percento del fatturato come utile operativo rettificato, 1,1 punti percentuali in più rispetto all'anno precedente. Gli analisti si aspettavano solo un aumento all'11,7 percento.

L'utile netto è addirittura aumentato del 44%, raggiungendo i 333 milioni di euro. Anche se MTU non ha ancora raggiunto il livello pre-crisi in termini di profitto, gli azionisti riceveranno un dividendo di 3,20 euro per azione, più che mai e più di quanto stimato dagli analisti. In considerazione del suo basso indebitamento, il gruppo dovrebbe anche pensare a un riacquisto di azioni a partire dal 2024, ha detto il CFO Kameritsch.

Guardando all'anno in corso, tuttavia, il top management di MTU ha dovuto abbandonare il suo piano, emesso a novembre, di aumentare i ricavi tra i 6,4 e i 6,6 miliardi di euro. Ora si parla di soli 6,1-6,3 miliardi. Il Consiglio di amministrazione ha spiegato questo fatto con il cambiamento del tasso di cambio tra il dollaro e l'euro. "Questo ha un enorme potere di penetrazione", ha detto Kameritsch.

Ad esempio, il dollaro aveva inizialmente guadagnato molto valore l'anno scorso, ma poi ha perso di nuovo significativamente. Gli aerei e le loro parti sono commercializzati in tutto il mondo in dollari - ma MTU prepara i suoi conti in euro. In autunno, la direzione del gruppo aveva alzato le previsioni di fatturato per il 2022, in considerazione del tasso di cambio del dollaro, e aveva anche fissato l'asticella piuttosto in alto per il 2023. Troppo alto, come si è scoperto ora.

Per l'utile operativo, il tasso di cambio del dollaro ha avuto conseguenze molto minori, ha spiegato Kameritsch. Il gruppo ha coperto tali fluttuazioni con operazioni finanziarie. Questo è un altro motivo per cui il Comitato esecutivo prevede un margine operativo rettificato per il 2023 allo stesso livello elevato del 2022.

Con l'obiettivo di un fatturato di 6,1-6,2 miliardi, si otterrebbe un utile operativo rettificato di 750-775 milioni di euro. L'ambizione è di superare il precedente record di 757 milioni a partire dal 2019, ha detto Kameritsch. In realtà, il Consiglio di amministrazione aveva fissato l'obiettivo solo per il 2024.

Insieme ad altri produttori di motori come General Electric e la filiale di Raytheon Technologies Pratt & Whitney, MTU costruisce motori per gli aerei dei principali produttori Airbus, Boeing ed Embraer. Il maggior generatore di ricavi è il motore turbofan a ingranaggi di Pratt & Whitney, che viene utilizzato principalmente sui richiestissimi jet a medio raggio della famiglia di modelli Airbus A320neo.

Secondo Wagner, il fatto che il più grande costruttore di aerei al mondo, Airbus, non sia riuscito a consegnare il numero di jet previsto l'anno scorso, non è dovuto a MTU. Alla fine l'azienda ha consegnato tutti i motori previsti l'anno scorso, nonostante alcune fluttuazioni nel corso dei mesi. MTU gestisce anche la propria linea di assemblaggio finale per i turbofan a ingranaggi a Monaco, assemblando circa un terzo di tutti i motori di questo tipo a livello mondiale.

Al produttore non mancano gli ordini. Il portafoglio ordini alla fine del 2022 era di 22,3 miliardi di euro, leggermente superiore a quello dell'anno precedente. Nel frattempo, il numero di dipendenti è aumentato del sette per cento, raggiungendo quota 11.273. Nell'anno in corso, MTU assumerà da 600 a 700 dipendenti solo a Monaco, ha dichiarato Wagner.

Il produttore ha bisogno di nuovi ingegneri non solo per lo sviluppo di un nuovo motore per la prossima generazione di jet a medio raggio, ma anche per il futuro sistema di combattimento aereo europeo FCAS, sulla cui propulsione sta lavorando. Wagner spera anche che questo sviluppo fornisca nuove intuizioni per i futuri tipi di motore per l'aviazione civile - ad esempio, nei materiali compositi. Grazie anche al FCAS, il Comitato esecutivo prevede che le vendite militari aumenteranno del dieci per cento quest'anno. Si tratta di circa il doppio di quanto previsto in autunno./stw/mne/stk