Le azioni di Iveco sono affondate al suo debutto sul mercato lunedì, mentre l'amministratore delegato Gerrit Marx ha detto che il produttore di camion italiano autonomo offrirebbe una scommessa su una piccola ma dinamica azienda con comprovate capacità di turnaround.

Iveco ha completato il suo spin-off da CNH Industrial il 1 gennaio, rispecchiando le mosse dei rivali più grandi Daimler Truck e Traton.

Dopo aver aperto a 11,26 euro ciascuno, dando a Iveco un valore di mercato di 3,05 miliardi di euro (3,5 miliardi di dollari), le azioni sono crollate del 9,9% a 10,14 euro sulla borsa di Milano in tarda mattinata.

Nel frattempo le azioni di CNH, che ora si concentra su veicoli per l'agricoltura e la costruzione, erano piatte a 15,04 euro ciascuna, dopo essere aumentate del 65% l'anno scorso per colpire una serie di massimi storici di recente.

"Il mercato potrebbe essere tentato di favorire CNH (off highway business) nel brevissimo termine", ha detto l'analista di Intesa Sanpaolo Monica Bosio.

Il sottile commercio delle vacanze, con il mercato di Londra chiuso, significava che erano necessari alcuni giorni per valutare meglio la reazione allo spin-off, che lascia Iveco più esposto alla dura concorrenza, hanno detto gli analisti.

Parlando prima della quotazione, Marx ha detto che Iveco stava guadagnando quote di mercato nei camion leggeri e negli autobus ed era riuscita a portare il suo business dei camion pesanti in "ottima forma".

"Siamo piccoli ma possiamo agire molto velocemente. Abbiamo dimostrato che in soli due anni possiamo sviluppare camion completamente elettrici e portarli alla produzione di serie", ha detto Marx ai giornalisti.

"Siamo un po' pazzi quando si tratta di implementare nuove tecnologie, dobbiamo esserlo, perché se lavoro come lavorano i nostri grandi concorrenti, non c'è Iveco domani".

Il gruppo, il cui principale investitore è Exor, la holding della famiglia italiana Agnelli, a novembre ha presentato un piano industriale incentrato su camion e autobus a zero emissioni e la promessa di agire come una startup.

PARTNERSHIP

Interrogato sulla strategia di partnership di Iveco durante una cerimonia per il suo debutto sul mercato, Marx ha detto che le discussioni sarebbero riprese dopo un periodo di calma prima della quotazione, ma non c'era "niente di immediato" all'orizzonte.

Iveco, che ha una joint venture con il gruppo statunitense Nikola per produrre camion pesanti a batteria elettrica e a idrogeno, è alla ricerca di partnership nella tecnologia, tra cui fintech, fornitura di componenti e progetti di sviluppo.

"Anche sui camion pesanti un partner può aiutare, non necessariamente in Europa", ha aggiunto il dirigente tedesco.

Il più piccolo tra i grandi produttori di camion europei, Iveco è stato spesso visto come un potenziale obiettivo di M&A. Marx ha detto di non vedere Iveco né come un obiettivo né come un dealmaker aggressivo.

"Saremo partner, non venderemo", ha detto.

Bosio di Intesa Sanpaolo ha detto che Iveco è ben impostata per operare in modo indipendente, ma "nel medio-lungo termine il suo impegno a collaborare con altri attori può portare alla finalizzazione di accordi di M&A".

Exor, che ora detiene il 27% delle azioni comuni Iveco e il 42,5% dei diritti di voto, ha riaffermato il suo impegno "per lo sviluppo a lungo termine" sia di Iveco che di CNH. ($1 = 0,8821 euro) (Ulteriori informazioni da Valentina Za; Editing di Alexander Smith)