Lunedì Ryanair ha dichiarato di non poter fornire una guida dettagliata per il 2022, oltre a sperare in un ritorno ad una "ragionevole redditività" tra le incertezze sul COVID-19 e la guerra in Ucraina, facendo crollare le sue azioni nonostante una perdita annuale più contenuta.

La compagnia aerea più grande d'Europa per numero di passeggeri è diventata anche l'ultimo cliente di Boeing a criticare il produttore di aerei. L'amministratore delegato Michael O'Leary ha detto che la sua dirigenza doveva fare un passo avanti e consegnare gli aeromobili più rapidamente o fare spazio a un nuovo team.

Ryanair ha registrato una perdita di 355 milioni di euro (369 milioni di dollari) per i 12 mesi al 31 marzo, colpiti dalla pandemia, e ha dichiarato di voler aumentare il traffico a 165 milioni di passeggeri quest'anno, rispetto ai 97 milioni di un anno fa e al record pre-COVID-19 di 149 milioni.

Tuttavia, O'Leary ha detto che è "impraticabile, se non impossibile" fornire un obiettivo sensato o accurato fino alla seconda metà dell'anno fiscale.

Ha aggiunto che, sebbene le prenotazioni siano migliorate nelle ultime settimane, era un po' preoccupato che i concorrenti stessero parlando troppo della ripresa estiva e che fosse necessaria una certa cautela in vista di un inverno con una prevista recessione economica.

"È troppo fragile, ci sono troppe parti in movimento", ha detto O'Leary, aggiungendo che Ryanair avrebbe comunque prosperato se uno dei suoi mercati fosse entrato in recessione, grazie alla sua base di costi più bassi.

Il direttore finanziario Neil Sorahan ha dichiarato a Reuters che nelle ultime settimane le tariffe sono state più basse del previsto. Pur essendo cautamente ottimista sul fatto che le tariffe estive di picco saranno "leggermente superiori" ai livelli pre-pandemia, O'Leary ha detto che è impossibile prevedere i prezzi invernali.

I clienti, inoltre, stavano ancora aspettando molto più del solito per prenotare i loro viaggi.

Le azioni Ryanair hanno chiuso in ribasso dello 0,2%.

CRITICHE A BOEING

O'Leary ha anche detto che, sebbene Ryanair rimanga un cliente Boeing volenteroso e speri di ricevere più jet 737-8200 di quelli previsti nelle prossime due estati, potrebbe rivolgersi al mercato del leasing di seconda mano per alimentare un'ulteriore crescita, a meno che Boeing non intervenga con ulteriori ordini.

Ryanair ha indetto una gara d'appalto per 50 jet, dicono fonti del settore.

L'anno scorso Ryanair ha abbandonato le trattative con Boeing per 200 dei suoi più grandi aeromobili a corridoio singolo: il prossimo 737 MAX 10.

Lunedì O'Leary ha descritto la dirigenza di Boeing come "in giro come polli senza testa" e ha detto che "devono dannatamente migliorare".

"Boeing ha bisogno di un riavvio della gestione a Seattle e o la gestione esistente deve alzare il tiro o devono cambiare la gestione esistente", ha detto O'Leary agli analisti.

Boeing ha rifiutato un commento.

Nell'ultimo anno O'Leary si è sempre scagliato contro Boeing, in quella che molti dirigenti del settore hanno considerato una tattica nelle trattative di acquisto del MAX, in fase di stallo.

Ma i suoi ultimi commenti hanno coinciso con una pressione più ampia su Boeing dopo che due leader del settore del leasing, il presidente esecutivo di Air Lease Corp Steven Udvar-Hazy e l'amministratore delegato di Avolon Domhnal Slattery, hanno messo in discussione la sua leadership.

Al contrario, il capo del più grande locatore del mondo, Aengus Kelly, capo di AerCap, la scorsa settimana ha sostenuto Boeing e ha detto che avrebbe superato i recenti problemi.

Le azioni Boeing sono scese del 2,5%.

Alla fine di aprile, Boeing ha espresso dubbi sul raggiungimento degli obiettivi di consegna dei jet, poiché i problemi tecnici, l'inflazione e i rischi dei fornitori hanno offuscato la sua ripresa.

L'amministratore delegato di Boeing, Dave Calhoun, aveva detto all'epoca: "Consegneremo grandi aerei. E riconosceremo i costi associati".

O'Leary ha detto che Ryanair, che ha coperto l'80% del suo fabbisogno di carburante per il 2023 e il 10% per il 2024, sarà probabilmente redditizia nel prossimo anno, anche se le prospettive saranno peggiori del previsto, ma che sarà significativamente indietro rispetto ai livelli pre-pandemia.

(1 dollaro = 0,9619 euro) (Relazioni di Conor Humphries e Padraic Halpin, Alistair Smout e William James a Londra, Tim hepher a Parigi; Redazione di Kirsten Donovan, Alison Williams e Richard Pullin)