I fornitori indiani del settore aerospaziale vedono che gli ordini record di jet da parte dei due principali vettori aerei del Paese stimolano la produzione di componenti e le riparazioni degli aerei a livello nazionale, ma sostengono che il governo deve fare di più per sostenere la produzione.

L'aumento del traffico, la ricerca di fonti di approvvigionamento alternative alla Cina e gli ordini di questo mese da parte di Air India e IndiGo per quasi 1.000 jet insieme hanno reso l'India un mercato chiave per l'aerospaziale.

Ora, i piccoli e medi fornitori vogliono capitalizzare su questo per incrementare le vendite di componenti di provenienza locale, hanno dichiarato a Reuters a margine dell'Airshow di Parigi la scorsa settimana.

"Oggi saremo il più grande acquirente di aerei al mondo", ha detto Shekhar Sardessai, amministratore delegato di Kineco Group, un fornitore dello Stato occidentale di Goa, riferendosi all'India.

"Ci meritiamo una fetta di questa torta", ha aggiunto Sardessai, la cui azienda produce parti di motori e interni di aerei.

Mentre il produttore francese di motori Safran ha in programma una struttura di riparazione e revisione dei motori in India, circa il 90% delle attività di manutenzione e riparazione degli aerei del Paese si svolge al di fuori dei suoi confini, secondo la società di consulenza Deloitte.

Si prevede che il settore indiano delle riparazioni e revisioni crescerà fino a 4 miliardi di dollari entro il 2031, rispetto agli 1,7 miliardi di dollari del 2021, ha dichiarato Deloitte.

Il Ministero dell'aviazione civile indiano si aspetta che gli ordini incrementino la produzione aerospaziale nel Paese, ma non può imporre la produzione locale, poiché gli ordini non hanno requisiti per la produzione locale come gli accordi di difesa, ha dichiarato a Reuters un alto funzionario governativo.

Alaric Diniz, partner di Deloitte India, si aspetta che parti della catena di fornitura dell'aviazione commerciale si spostino in India, poiché i produttori di aerei e motori cercano di evitare le interruzioni degli ultimi anni. Anche se non ha potuto stimare l'entità dei benefici per i piccoli fornitori, qualsiasi sovvenzione o incentivo potrebbe essere utile.

INCENTIVI AEROSPAZIALI

Alcuni fornitori, come Sardessai e Aravind Melligeri, CEO del produttore di parti aerospaziali Aequs, hanno detto che l'India dovrebbe creare un programma di incentivi legati alla produzione per il settore aerospaziale, come ha fatto con altri settori.

Nel 2020, il Governo del Primo Ministro indiano Narendra Modi ha lanciato un programma per incoraggiare le aziende di 14 settori, tra cui quello automobilistico, a produrre localmente, stanziando 1,97 trilioni di rupie (24 miliardi di dollari) in incentivi.

Il programma ha attirato investimenti da parte di aziende del calibro di Foxconn, che fornisce il produttore di iPhone Apple, e le case automobilistiche, tra cui la giapponese Suzuki Motor e la sudcoreana Hyundai Motor, si sono impegnate a investire.

Anche senza incentivi, la crescente flotta di aerei dell'India richiederà più servizi di manutenzione.

"Se ci sono così tanti aerei in India, chi li ripara?", ha detto Sachin Agarwal, presidente di PTC Industries, con sede nello Stato dell'Uttar Pradesh. "Ogni fornitore vuole essere più vicino al cliente".

PTC sta già approfittando della domanda della catena di approvvigionamento globale per trovare fonti alternative al titanio di produzione russa e alla produzione cinese.

Prevede di aumentare la produzione da 1.500 tonnellate metriche di lega di titanio alla fine del 2023 a 6.500 tonnellate metriche nel 2025. PTC sta separatamente espandendo la capacità di getti in titanio e superleghe di dieci volte entro il 2025.

"L'obiettivo è di creare in India la capacità che mancava", ha detto Agarwal.

Dopo l'annuncio di Safran per il 2022, Sardessai ha registrato un aumento delle richieste di fornitura.

Il fatto che un maggior numero di motori sarà venduto in India fa aumentare il volume delle riparazioni e della manutenzione, il che può favorire la catena di fornitura locale, ha detto Ankit Patel, direttore di Ankit Fasteners, che fornisce viti e bulloni a General Electric, Airbus e Boeing da Bengaluru, nel sud dell'India.

Patel ha detto che i fornitori francesi ora vogliono collaborare con lui per avere accesso all'India, un'inversione di tendenza rispetto agli anni in cui ha cercato di fare breccia in Europa. Melligeri di Aequs vuole essere sicuro che la domanda di parti e componenti di produzione indiana persisterà una volta che l'entusiasmo dell'Airshow di Parigi sarà svanito, dopo che le aziende come la sua investiranno in nuove capacità.

"Non voglio che vadano e vengano", ha detto, riferendosi all'interesse per l'India. (1 dollaro = 81,9830 rupie indiane)