SMBC, insieme ad aziende come Jackson Square Aviation e Bank of China Aviation, ha lanciato l'allarme dopo che un tribunale ha concesso a Go Airlines (India) Ltd la protezione dalla bancarotta per consentirle di rilanciarsi, ma ha impedito ai locatori di riprendere possesso degli aerei.

Il boom del traffico nel terzo mercato mondiale dell'aviazione ha portato a ordini record di jet, ma due grandi fallimenti di compagnie aeree, Kingfisher Airlines nel 2012 e Jet Airways nel 2019, hanno tolto un po' di brillantezza al mercato.

"I locatori e i proprietari internazionali di aeromobili vedono l'India come una giurisdizione rischiosa per il leasing di aeromobili", dopo i fallimenti di Jet e Kingfisher, ha dichiarato SMBC al tribunale prima dell'udienza di venerdì, in cui cercherà di annullare la protezione dalla bancarotta di Go First.

"L'ammissione della petizione (che chiede la protezione) scuoterà ulteriormente la fiducia dell'industria aeronautica internazionale", ha aggiunto in un documento al tribunale che non è stato reso pubblico, ma che è stato esaminato da Reuters.

L'India è un mercato critico per i locatori, in cui le operazioni di vendita e leasing rappresentano il 75% delle consegne di aerei dal 2018 al 2022, rispetto a una media globale del 35%, come mostrano i dati della società di analisi dell'aviazione Cirium.

Go First e SMBC, che hanno anche definito la richiesta di insolvenza della compagnia aerea indiana una "cortina di fumo" per frodare i creditori e i locatori, non hanno risposto a una richiesta di commento.

La rabbia dei locatori giunge mentre il Primo Ministro Narendra Modi reclamizza l'emergere dell'India come potenza dell'aviazione.

Nuovi aeroporti stanno sorgendo rapidamente in tutto il Paese e compagnie aeree come IndiGo e Air India del Gruppo Tata si stanno espandendo in modo aggressivo con nuovi ordini record di aerei.

La moratoria sugli aerei Go First peserà anche sui nuovi contratti, costringendo i vettori nazionali a sborsare depositi più alti per gli aerei in leasing, o affitti mensili più elevati, hanno detto un consulente di un locatore globale e una fonte del settore del leasing di aerei.

Tali affitti sono, nella maggior parte dei casi, già più alti che in altri Paesi, dopo la partenza di Jet e Kingfisher, hanno detto le fonti, che hanno parlato a condizione di anonimato.

La situazione potrebbe anche aumentare i premi di rischio per IndiGo, che ha ordinato centinaia di jet e Air India, che ha dato il via al finanziamento del suo ordine di 470 aerei per un valore di decine di miliardi di dollari, cercando proposte dalle società di leasing.

Una fonte del settore del leasing ha detto che i premi di rischio aumenteranno per il mercato indiano "indipendentemente dalla forza" della compagnia aerea, ma non ha fatto il nome di Air India o IndiGo.

Entrambe le compagnie aeree non hanno risposto immediatamente a una richiesta di commento.

La decisione di fallimento di Go First ha anche alimentato il nervosismo tra i locatori di SpiceJet, in difficoltà finanziaria, con molti che vogliono ritirare gli aerei per paura che anche la situazione possa peggiorare, hanno detto le stesse due persone coinvolte in questi colloqui.

Nei giorni scorsi, il locatore di aeromobili Aircastle, con sede in Irlanda, ha cercato di avviare una procedura fallimentare contro SpiceJet per debiti non pagati. Questa settimana, SMBC ha chiesto all'autorità indiana di vigilanza sull'aviazione di autorizzarla a riprendere possesso di tre aerei per mancato pagamento.

Il tribunale fallimentare deve ancora decidere sulla questione. In una dichiarazione di venerdì, SpiceJet ha affermato di non avere "alcuna intenzione di presentare istanza di insolvenza".

Go First ha attribuito i suoi problemi finanziari alla messa a terra di metà della sua flotta di 54 aeromobili Airbus A320neo, a causa di motori "difettosi" forniti da Pratt & Whitney. L'azienda statunitense afferma che il reclamo è privo di fondamento.