STELLANTIS N.V. 
La Casa Bianca potrebbe promulgare le proposte di regolamento dell'Agenzia per la Protezione dell'Ambiente già a marzo, che imporrebbero riduzioni drastiche delle emissioni di gas di scarico. La proposta dell'amministrazione richiederebbe di aumentare la quota di mercato degli EV negli Stati Uniti al 67% entro il 2032, rispetto a meno dell'8% nel 2023.
General Motors, Ford e Stellantis, la casa madre europea di Ram e Jeep, con sede negli Stati Uniti, hanno avvertito di non poter effettuare una transizione così rapida e redditizia delle loro flotte statunitensi, che pesano molto sui camion, secondo un'analisi Reuters dei dati di vendita delle case automobilistiche e una revisione dei commenti inviati alle autorità di regolamentazione.
La United Auto Workers, che rappresenta circa 146.000 lavoratori delle Tre di Detroit, ha appoggiato Biden per la rielezione. Ma il sindacato ha detto all'amministrazione che la sua spinta verso gli EV mette a rischio i posti di lavoro.
Le case automobilistiche hanno appoggiato un precedente obiettivo dell'amministrazione di portare gli EV al 50% delle vendite di nuovi veicoli entro il 2030. I gruppi che rappresentano i concessionari di auto si sono uniti alla critica degli obiettivi più ambiziosi, citando il rallentamento della crescita delle vendite di veicoli elettrici.
L'Alliance for Automotive Innovation, che rappresenta le tre case automobilistiche di Detroit e altre case automobilistiche affermate, ha affermato che le proposte potrebbero esporre le case automobilistiche statunitensi a multe di 14 miliardi di dollari per non aver raggiunto gli obiettivi di CO2.
Elon Musk e Tesla, leader del mercato EV statunitense, hanno replicato che le proposte di Biden dovrebbero essere ancora più severe. Nei commenti alla proposta dell'EPA, Tesla ha chiesto regole che spingano i veicoli elettrici a una quota di mercato del 69% entro il 2032 e del 100% entro il 2035.
I funzionari dell'Amministrazione Biden, i rappresentanti dell'industria e i gruppi ambientalisti si sono incontrati questo mese, secondo i registri della Casa Bianca.
Il capo di Volkswagen of America, Pablo Di Si, ha dichiarato a Reuters all'inizio del mese: "Il Governo è stato ricettivo nell'ascoltarci... Spero che vedremo qualche modifica".
Le regole imminenti hanno anche implicazioni per la campagna di rielezione di Bidens. Il Michigan, che ospita migliaia di membri dell'UAW che costruiscono camion e SUV a marchio Detroit, è uno Stato cruciale nella competizione per la conquista della Casa Bianca.
L'ex Presidente Donald Trump ha fatto dell'attacco ai veicoli elettrici una strategia chiave della campagna elettorale, bollandoli come una bufala che uccide i posti di lavoro e una capitolazione nei confronti della Cina.
Ford, GM e Stellantis, nei commenti scritti all'agenzia, hanno esortato l'amministrazione a ridurre i conflitti potenzialmente costosi tra le sovrapposizioni di regolamenti gestiti dal Dipartimento dei Trasporti, dal Dipartimento dell'Energia e dallo Stato della California. Tali conflitti potrebbero comportare "costi aggiuntivi per gli OEM che avranno un impatto sui posti di lavoro, sugli investimenti di capitale e, in ultima analisi, sul successo della transizione" agli EV, ha scritto GM.
Nei commenti pubblici, GM ha indicato che le nuove regole sulle emissioni dovrebbero consentire un aumento più lento delle vendite di veicoli elettrici verso l'obiettivo del 2032. Ma GM ha anche affermato che le proposte del Dipartimento dell'Energia di ridurre i crediti di emissione generati dalle vendite di veicoli elettrici "comporteranno costi di conformità sproporzionatamente più elevati per GM e Detroit 3".
Stellantis ha criticato l'EPA nei suoi commenti scritti per aver "completamente ignorato i vantaggi di mercato della tecnologia dei veicoli elettrici ibridi plug-in". La casa automobilistica ha in programma un pick-up Ram ibrido plug-in e attualmente vende modelli ibridi plug-in Jeep e Chrysler.
"In un ambiente di consumo che favorisce fortemente i veicoli leggeri, Stellantis ha introdotto la tecnologia ibrida plug-in - una decisione che sta avendo una grande risonanza negli Stati Uniti", ha dichiarato l'azienda in un comunicato di mercoledì.
La guerra dei prezzi degli EV lanciata da Tesla lo scorso anno ha amplificato le preoccupazioni di Detroit.
Ci sarà un bagno di sangue perché le case automobilistiche tradizionali lotteranno per assorbire gli elevati costi di investimento e di produzione degli EV, ha dichiarato il CEO di Stellantis Carlos Tavares ai giornalisti a febbraio.
IN RITARDO
La quota di mercato dei veicoli elettrici negli Stati Uniti è molto inferiore a quella dell'Europa e soprattutto della Cina, dove il 29,9% dei veicoli venduti a gennaio erano EV o ibridi plug-in.
La non sindacalizzata Tesla domina le vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti. Le case automobilistiche sindacalizzate di Detroit sono molto indietro, con i veicoli elettrici che rappresentano solo il 4% delle vendite totali di Ford e il 3% delle consegne di GM.
Stellantis prevede di lanciare otto veicoli elettrici a batteria negli Stati Uniti entro la fine del 2024, tra cui un pick-up Ram completamente elettrico e due Jeep EV.
Il problema per i marchi di Detroit nel soddisfare i limiti alle emissioni proposti da Bidens è la loro eccessiva dipendenza dai veicoli più grandi e meno efficienti: i pick-up di medie e grandi dimensioni e i SUV basati su camion. Questi veicoli rappresentano il 46% delle vendite di GM e il 59% di quelle di Ford, come risulta da un'analisi Reuters delle vendite del 2023 per modello.
Queste cifre non includono i SUV crossover più piccoli, basati su autovetture, delle case automobilistiche. I marchi Ram e Jeep vendono esclusivamente pick-up e SUV e hanno rappresentato il 77% delle vendite di Stellantis negli Stati Uniti lo scorso anno.
INCENTIVO AD INQUINARE
Mentre Detroit si oppone, i gruppi ambientalisti sostengono che un'emergenza climatica richiede un mandato ancora più severo per flotte completamente elettriche entro il 2035.
Le norme dell'amministrazione Biden, se approvate, segnerebbero un cambiamento brusco e doloroso per Detroit, dopo anni di norme che hanno incentivato la focalizzazione delle case automobilistiche su camion e SUV, dando a questi modelli obiettivi di emissioni più facili da raggiungere.
Le regole hanno permesso alle case automobilistiche di costruire un maggior numero di veicoli grandi, pesanti e potenti che molti clienti statunitensi desideravano e che avrebbero pagato prezzi elevati per possedere.
Complessivamente, i pick-up, i veicoli sportivi e i crossover basati su autovetture hanno rappresentato il 79% delle vendite di veicoli leggeri nel mercato statunitense lo scorso anno. Nel 1975, l'80% dei veicoli venduti negli Stati Uniti erano berline, secondo l'EPA.
In una dichiarazione rilasciata a Reuters, l'agenzia ha affermato che il risparmio medio di carburante di tutti i veicoli statunitensi sarebbe superiore del 18% rispetto alla media di 26 mpg del 2022 se il parco veicoli avesse lo stesso rapporto tra auto e camion di 50 anni fa.
I motori a benzina di oggi sono molto più efficienti di quelli degli anni '70. Ma le case automobilistiche hanno sfruttato i guadagni di efficienza per offrire ai clienti più cavalli o veicoli più grandi, come dimostrano i dati dell'EPA.
Le case automobilistiche di Detroit hanno ora la media di risparmio di carburante più bassa tra i 14 principali produttori del mercato statunitense. Tutte e tre sono al di sotto della media industriale di 26,9 MPG prevista dall'EPA per i modelli del 2023.
I miglioramenti della tecnologia di alimentazione a benzina sono stati sprecati per passare a veicoli più grandi e più potenti, ha detto David Cooke del gruppo ambientalista Union of Concerned Scientists.
STRADA DIFFICILE DA PERCORRERE
Le proposte di Bidens potrebbero richiedere alle case automobilistiche di Detroit di intraprendere ampie revisioni di prodotto o tecnologiche per conformarsi.
GM aveva evitato gli ibridi per il mercato statunitense, ritenendoli uno spreco di risorse. A febbraio, tuttavia, l'amministratore delegato di GM Mary Barra ha dichiarato che GM sta lavorando su ibridi plug-in per il mercato statunitense, in risposta all'aumento delle vendite di ibridi.
Sia Ford che GM hanno faticato a vendere i loro pick-up full-size EV. A gennaio Ford ha tagliato la produzione di F-150 Lightning per il 2024 a un turno, invertendo i piani precedenti di accelerare a tre turni giornalieri.
Il nuovo Silverado EV di GM ha venduto solo 461 esemplari lo scorso anno.
