MILANO (MF-NW)--I vigili del fuoco chiamati a spegnere un incendio di un veicolo elettrico stanno scoprendo che l'approccio più sicuro è quello di stare indietro e guardarlo bruciare. Come scrive milanofinanza.it, citando il Wall Street Journal, le auto elettriche bruciano in modo diverso rispetto alle loro controparti alimentate a gas. Secondo i vigili del fuoco e i ricercatori, gli incendi di veicoli elettrici durano più a lungo, sono più difficili da spegnere e tendono a riaccendersi. A settembre, i primi soccorritori di Franklin (Tennessee) hanno affrontato l'incendio di un veicolo elettrico, una Nissan Leaf che si è incendiata mentre era in carica fuori dalla sede centrale della casa automobilistica in Nord America. Hanno trascorso ore a versare 170 mila litri d'acqua sull'auto, rispetto ai 2.000-4.000 litri di cui solitamente necessitano gli incendi che coinvolgono veicoli a benzina, ha dichiarato il maresciallo dei vigili del fuoco Andy King. 'Penso che se ci trovassimo di fronte a uno scenario simile la prossima volta, potremmo aver bisogno di lasciarla bruciare', ha detto. La Nissan ha dichiarato che sta indagando sulle cause dell'incendio.

LA FREQUENZA DEGLI INCENDI DI VEICOLI ELETTRICI

Non è chiaro quanto frequentemente si verifichino gli incendi di veicoli elettrici, ma man mano che le auto diventano una parte più consistente del parco macchine americano, alcuni dipartimenti dei vigili del fuoco li vedono come un fastidio crescente. L'anno scorso i vigili del fuoco del distretto North Collier Fire Control and Rescue della Florida sono intervenuti in sei casi dopo che l'ondata di maltempo provocata dall'uragano Ian ha fatto sì che l'acqua salata entrasse negli scomparti delle batterie dei veicoli elettrici, causando cortocircuiti. Ogni anno negli Stati Uniti si verificano più di 170 mila incendi di veicoli, ma la National Fire Protection Association, che utilizza i dati federali per tracciare gli incendi, non li suddivide per fonte di alimentazione. Tesla stima che le sue auto prendano fuoco a un tasso molto inferiore rispetto ai veicoli statunitensi in generale, e alcuni studi indipendenti sono giunti a conclusioni simili sui veicoli elettrici in generale.

LE TECNICHE DEI SOCCORRITORI

I primi soccorritori stanno ancora cercando di capire come affrontare gli incendi di veicoli elettrici. 'Se guardiamo a quanto denaro viene destinato agli impianti di batterie e alla transizione verso i veicoli elettrici, non c'è stato uno stanziamento specifico per la formazione dei vigili del fuoco', ha dichiarato Michael O'Brian, capo dei pompieri della Brighton Area Fire Authority del Michigan e presidente del comitato per le batterie dell'Associazione internazionale dei capi dei vigili del fuoco. Gli incendi dei veicoli elettrici di solito hanno inizio nelle batterie agli ioni di litio, che possono immagazzinare un'enorme quantità di energia. Se una batteria è progettata male, o se viene danneggiata da urti o da picchi interni di litio che si formano nel tempo, può iniziare un processo noto come fuga termica, ha dichiarato il capo scienziato Robert Slone di UL Solutions, azienda che testa e certifica le batterie. Le batterie contengono sostanze chimiche infiammabili e possono rilasciare il proprio ossigeno durante la combustione, consentendo agli incendi dei veicoli elettrici di riaccendersi ore o addirittura giorni dopo l'apparente spegnimento. Inoltre, emettono fumi tossici che, secondo Tom Miller, docente del West Virginia University Fire Service Extension e del National Volunteer Fire Council, 'fanno sembrare il cianuro di idrogeno come una caramella'.

COME SPEGNERE L'INCENDIO DI UNA BATTERIA PER AUTO

Genevieve Cullen, presidente del gruppo industriale Electric Drive Transportation Association, ha affermato che gli incendi di veicoli elettrici non sono più pericolosi di quelli che coinvolgono veicoli a gas, ma richiedono tattiche proprie: 'È una questione di formazione', ha detto. Gli automobilisti tentati di affrontare da soli un incendio di un veicolo elettrico dovrebbero pensarci due volte, ha detto O'Brian: un estintore non sarebbe in grado di domare le fiamme di un pacco batterie e il fumo è molto pericoloso. Ha aggiunto che gli automobilisti dovrebbero prestare attenzione a qualsiasi indicazione di un possibile problema in arrivo. 'Se il cruscotto vi dice 'non guidare l'auto, accosta', accostate e smettete di guidare l'auto', ha detto. Alcuni dipartimenti adottano un approccio prudente. I vigili del fuoco di Hillsborough Township, N.J., hanno lasciato che una Tesla che aveva avuto un incidente si spegnesse da sola dopo aver preso fuoco in un deposito di recupero, il mese scorso. I vigili del fuoco di Cosumnes, in California, hanno fatto lo stesso a maggio con una Tesla che ha preso fuoco sul ciglio della strada vicino a Sacramento. Il proprietario dell'auto, Bishal Malla, ha raccontato che ha iniziato a vibrare in modo violento mentre percorreva la rampa di un'autostrada. Pensando di aver bucato una gomma, ha fermato l'auto ed è sceso, solo per vedere il fumo che fuoriusciva dalla carrozzeria. In pochi minuti, ha detto, il fumo si è trasformato in fiamme. Un'autopompa intervenuta ha spruzzato circa 2.700 litri d'acqua sul fuoco, ma quando è stato chiaro che le batterie erano coinvolte, il vicecomandante dei vigili del fuoco Robert Kasparian ha detto ai suoi pompieri di lasciar perdere. Tesla non ha risposto a una richiesta di commento.

E SE L'AUTO BRUCIA DENTRO IL GARAGE?

Kasparian ha detto che lasciare bruciare un veicolo elettrico non è sempre possibile. Con i suoi colleghi, sta cercando di capire come comportarsi con un'auto elettrica che brucia nel garage del proprietario.

Secondo Kasparian, un'idea è quella di colpire l'incendio con un getto di nebbia, ovvero uno spruzzo sottile piuttosto che un getto d'acqua. In questo modo si potrebbe abbassare la temperatura abbastanza da permettere ai vigili del fuoco di agganciare una catena all'auto e trascinarla all'esterno. Sul mercato stanno arrivando nuovi prodotti per domare gli incendi di veicoli elettrici. I vigili del fuoco di Louisville, nel Kentucky, hanno un ugello speciale progettato per scivolare sotto l'auto e spruzzare acqua direttamente sulla carrozzeria, raffreddando il pacco batterie. Altri utilizzano grandi coperte per soffocare le fiamme. Anche le organizzazioni che redigono le norme edilizie e antincendio si stanno adeguando alla diffusione dei veicoli elettrici. Brian O'Connor, della National Fire Protection Association, ha dichiarato che l'ultimo codice raccomandato dalla sua organizzazione prevede che i garage di nuova costruzione siano dotati di sprinkler, una precauzione che secondo lui non riguarda solo i veicoli elettrici: i veicoli a gas contemporanei hanno più plastica, materiale isolante e serbatoi di carburante più grandi rispetto ai modelli precedenti, il che li rende più pericolosi per gli incendi. Robert DeBurro, vicepresidente esecutivo e socio dirigente di LAZ Parking, che possiede, affitta o gestisce circa 2.000 strutture di parcheggio, ha detto che molte città richiedono già gli sprinkler per i garage se un edificio contiene anche uffici o abitazioni. La sua azienda non ha avuto problemi con gli incendi di veicoli elettrici, anche se ha temporaneamente vietato le Chevy Bolt, dopo che i veicoli sono stati richiamati a causa del rischio di incendio della batteria. Un portavoce della Chevy ha dichiarato che il problema è stato risolto. Miller, del Consiglio nazionale dei vigili del fuoco volontari, insegna ai colleghi a immobilizzare i veicoli elettrici prima di attaccare le fiamme, poiché si sono verificati casi di auto che si muovono anche mentre bruciano. Alcuni dipartimenti hanno immerso i veicoli elettrici nell'acqua per essere sicuri che gli incendi non si riaccendano, ha detto. Alcune case automobilistiche e i loro fornitori stanno cercando di prevenire gli incendi di veicoli elettrici con nuove tecnologie. L'Audi ha presentato una domanda di brevetto per una batteria in grado di spegnere il proprio incendio. Il conglomerato industriale Honeywell e l'azienda energetica Nexceris stanno creando sensori di allarme per le batterie, mentre la 3M sta lavorando su materiali destinati a contenere la fuga termica.

LE BATTERIE ALLO STATO SOLIDO

Numerose aziende stanno anche sviluppando batterie allo stato solido, ritenute più sicure delle loro cugine a base liquida. Victoria Hutchison, senior research project manager della Nfpa Fire Protection Research Foundation, ha dichiarato che se ne parla da anni, ma non sono ancora state commercializzate su larga scala. La fondazione sta studiando le tecniche antincendio dei veicoli elettrici e intende pubblicare delle raccomandazioni entro la fine del prossimo anno. Per ora, Hutchison ha detto che i vigili del fuoco devono valutare quanta acqua e quanto sforzo possono risparmiare: 'I vigili del fuoco hanno tempo e risorse limitate'.

red


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November 08, 2023 09:51 ET (14:51 GMT)