È in corso una gara per certificare la salute e le prestazioni delle batterie dei veicoli elettrici usati, con una serie di startup che si affannano per aiutare gli acquirenti a capire quanto vale davvero un EV di seconda mano.

Con le auto tradizionali con motore a combustione, il chilometraggio e gli anni accumulati possono indicare rapidamente ai potenziali acquirenti quanto dovrebbero sborsare. Questa formula non funziona con gli EV, il cui valore dipende in gran parte dall'autonomia della batteria e dalla capacità di mantenere la carica.

Fino a poco tempo fa, non esisteva un modo per misurare la salute della batteria, ostacolando le vendite di EV usati. Ma la situazione sta cambiando, poiché le aziende si stanno affrettando ad aumentare i test sulle batterie degli EV, alcuni dei quali richiedono solo pochi minuti.

Una di queste è Altelium, una startup britannica che ha sviluppato un test sullo stato di salute della batteria EV e un certificato che verrà lanciato quest'anno in oltre 7.000 concessionari di auto statunitensi e in più di 5.000 concessionari del Regno Unito attraverso fornitori di servizi di concessionari come Assurant e GardX.

"Se il mercato delle auto usate non funziona correttamente, il mercato delle auto nuove non funziona correttamente e la transizione elettrica non avverrà", ha dichiarato Alex Johns, business development manager di Altelium, che afferma di aver ricevuto interesse da altri mercati, tra cui la Cina. "Siamo in una corsa all'implementazione".

La batteria rappresenta in genere circa il 40% del prezzo di un nuovo EV. Il modo in cui la batteria viene trattata è fondamentale. Caricare rapidamente un EV troppo spesso, caricarlo costantemente quando la batteria è quasi piena o lasciarlo per lunghi periodi completamente carico può degradare la sua batteria più rapidamente.

La startup austriaca Aviloo, che ha sviluppato un test per i concessionari e i privati, ha scoperto che dopo 100.000 chilometri (62.140 miglia) la salute della batteria EV può variare fino al 30%.

Un consumatore che desidera un EV usato con il 90% della sua autonomia da nuovo, potrebbe finire per acquistarne uno con solo il 70% a causa delle cattive abitudini di ricarica del precedente proprietario - il che potrebbe potenzialmente ridurre di migliaia di euro il suo valore, ha dichiarato Marcus Berger, CEO di Aviloo, i cui investitori includono Volkswagen.

"Con un EV, il chilometraggio e l'età non dicono nulla", ha detto Berger. "Si tratta solo della batteria".

INFORMAZIONI CRITICHE

Le case automobilistiche forniscono informazioni sull'autonomia degli EV a bordo dei veicoli che, secondo i critici, sono spesso eccessivamente rosee, il che rende fondamentali i test indipendenti. La mancanza di visibilità ha danneggiato il mercato degli EV.

Secondo la startup di monitoraggio delle batterie EV Recurrent, i prezzi degli EV usati negli Stati Uniti a settembre sono scesi del 32% rispetto all'anno precedente, contro un calo del 7% per i modelli a combustibile fossile. I prezzi degli EV usati nel Regno Unito sono scesi del 23% rispetto al mese di agosto, mentre quelli dei modelli a combustibile fossile sono aumentati di almeno il 4%, secondo AutoTrader, che ha citato le "preoccupazioni dei consumatori sulla durata della batteria degli EV usati" come causa di preoccupazione.

Anche la guerra dei prezzi iniziata da Tesla ha pesato sui prezzi degli EV usati.

I dati di AutoTrader e Deutsche Automobil Treuhand mostrano che i valori residui degli EV di tre anni nel Regno Unito e in Germania sono inferiori di oltre 10 punti percentuali rispetto agli equivalenti a combustibile fossile.

"Conoscere la capacità della batteria (EV) sarà fondamentale", ha detto Stephanie Valdez Streaty, direttrice di Mobility R&D presso Cox Automotive, con sede ad Atlanta, che possiede Manheim, la più grande casa d'aste di veicoli usati al mondo.

Driverama, che ogni anno acquista circa 100.000 auto usate in Germania per venderle in tutta l'Europa centrale, utilizza Aviloo per eliminare gli EV con una capacità della batteria inferiore all'80% o con difetti della batteria, ha dichiarato il direttore operativo Eldar Vagabov.

'AFFIDABILE NON SPAZZATURA'

Per Michael Willvonseder, 38 anni, un test indipendente della batteria era essenziale prima di spendere 31.000 euro (32.820 dollari) per una Tesla Model S a sette posti del 2014 con 240.000 km.

Il residente di Wiener Neustadt, a sud di Vienna, ha utilizzato Aviloo e ha scoperto che la batteria aveva il 90% della sua capacità originale - con un'autonomia di 412 km rispetto ai 456 km da nuova.

"Voglio un'auto affidabile, non spazzatura, e ho bisogno che duri a lungo", ha detto Willvonseder.

La corsa per valutare correttamente gli EV usati sta diventando urgente a causa dell'incombente afflusso di veicoli.

In Europa, ad esempio, nel 2021 sono state vendute più di 1,2 milioni di nuove auto completamente elettriche - e molte arriveranno sul mercato dell'usato nel 2024, al termine dei contratti di leasing.

Se i prezzi dell'usato rimarranno bassi, ciò potrebbe danneggiare i prezzi dei nuovi EV.

"È necessario che il mercato dell'usato funzioni bene perché i residui delle auto nuove siano buoni", ha detto Scott Case, CEO di Recurrent, con sede a Seattle, che ha iscritto 20.000 proprietari di EV per tracciare i dati della batteria, e sta anche collaborando con Black Book e i concessionari.

I proprietari che si prendono cura delle loro batterie potrebbero guadagnare un "premio potenziale di migliaia di dollari" al momento della vendita, ha detto Case.

Le startup devono affrontare la concorrenza dell'agenzia di certificazione tedesca TUV Rheinland, che opera in 60 Paesi. Ha lanciato Battery Quick Check - sviluppato in collaborazione con la startup Twaice - nelle officine automobilistiche in Germania e prevede di lanciarlo in altri mercati il prossimo anno.

"Le persone vogliono solo meno rischi" quando acquistano un veicolo elettrico usato, ha detto l'amministratore delegato di Battery Quick Check, Katharina Alamo Alonso.

(1 dollaro = 0,9446 euro) (Servizio di Nick Carey e Paul Lienert, redazione di Ben Klayman e Deepa Babington)