La produzione di Toyota Motor per il trimestre aprile-giugno è stata inferiore di circa il 10% rispetto al piano iniziale, ma la casa automobilistica ha espresso una nota più ottimistica per la sua attività a partire da agosto, grazie all'attenuazione dei blocchi COVID-19 in Cina e alla resistenza della domanda al di fuori del Giappone.

La casa automobilistica più grande al mondo per vendite ha dichiarato giovedì che la produzione e le vendite sono sulla via della ripresa, aumentando le speranze di poter raggiungere il suo obiettivo record di produzione di 9,7 milioni di veicoli a livello globale per l'anno che si concluderà a marzo 2023.

"Ci aspettiamo una tendenza alla ripresa, anche in Giappone, ma siamo ancora in una situazione in cui non possiamo prevedere il futuro", ha detto un portavoce, sottolineando la preoccupazione per rischi come la persistente carenza di chip a livello globale, la recrudescenza del COVID-19 che sta colpendo il Giappone e gli alti prezzi del carburante che potrebbero rendere i consumatori più cauti nello spendere.

Toyota ha dichiarato di aver prodotto 793.378 veicoli a livello globale nel mese di giugno, leggermente al di sopra dell'obiettivo di 750.000 che aveva tagliato due volte e in calo del 4,6% rispetto allo stesso mese dell'anno scorso.

Per il primo trimestre aprile-giugno, Toyota ha prodotto 2.120.577 veicoli, il 9,8% in meno rispetto all'obiettivo iniziale di 2.350.000 veicoli per il periodo.

"L'intero settore e tutte le case automobilistiche giapponesi in aprile e maggio erano in uno stato di confusione", ha dichiarato Koichi Sugimoto, analista di Mitsubishi UFJ Securities. "La situazione sta migliorando ogni mese che passa".

Toyota ha dichiarato che la sua produzione all'estero ha raggiunto livelli record sia per il mese di giugno che per i primi sei mesi dell'anno solare, rispettivamente con 587.005 unità e oltre 3 milioni di unità.

Sebbene la carenza di chip a livello globale sia un problema irrisolto, aree come l'Europa, dove utilizza meno chip per i componenti dei veicoli, sono state meno sensibili all'effetto, aumentando la produzione del 12,4% a giugno rispetto all'anno precedente.

D'altro canto, le fabbriche nazionali e nordamericane di Toyota sono state colpite più duramente dalla carenza di semiconduttori, poiché producono veicoli all'avanguardia, come il suo marchio di lusso Lexus, che utilizzano più chip.

Anche l'allentamento delle chiusure a Shanghai ha aiutato la produzione in Cina ad aumentare del 42% a giugno. Anche altri Paesi asiatici hanno visto la produzione riprendersi dalla pandemia.

Sebbene Sugimoto abbia detto di non aspettarsi un miglioramento drammatico della carenza di semiconduttori, ci sarà un miglioramento graduale, definendo l'obiettivo di Toyota di 9,7 milioni di veicoli per l'anno fiscale in corso "un numero non impossibile" da raggiungere.

Toyota ha definito il trimestre aprile-giugno un periodo di "raffreddamento intenzionale" per alleggerire il carico sui suoi fornitori, notificando loro le modifiche ai piani di produzione il prima possibile.

Ha tagliato per la prima volta l'obiettivo di produzione di giugno a fine maggio, dando la colpa al blocco, e poi di nuovo a metà giugno, citando un'epidemia di COVID-19 presso un fornitore e un difetto dell'attrezzatura di produzione presso un altro.

Giovedì ha dichiarato che avrebbe tagliato la produzione nazionale di luglio di altri 200 veicoli, portandola a 4.200, dopo che le forti piogge avevano interrotto le forniture di parti. (Servizio di Satoshi Sugiyama; redazione di Kim Coghill e Jason Neely)