UBER TECHNOLOGIES, INC. 
Le soluzioni includono piattaforme online che consentono di affittare i propri caricabatterie, i "canali di scolo" per le proprietà prive di vialetti e persino la ricarica mobile.
Anche se questi servizi potrebbero ridurre il problema dell'infrastruttura di ricarica pubblica a livello globale, non raggiungeranno presto la scala massiccia necessaria per risolverlo.
In effetti, la lunghezza di queste startup per spremere più capacità di ricarica sottolinea la continua difficoltà, nonostante le sovvenzioni pubbliche, di sviluppare la rete di ricarica ubiquitaria necessaria per sostenere una transizione completa ai veicoli elettrici.
Gli Stati Uniti e l'Europa stanno sovvenzionando sia le reti pubbliche di ricarica rapida che quelle più lente per strada, ma il loro sviluppo è stato ostacolato da una miriade di norme nazionali e locali e da ciò che la Camera dei Lord del Regno Unito ha descritto in un recente rapporto come "regolamenti di pianificazione obsoleti e sproporzionati".
Molti potenziali proprietari evitano gli EV e rimangono fedeli alle auto a combustibile fossile, un fattore importante che rallenta la domanda di EV a livello globale.
Il gigante del ride-sharing Uber ha stanziato 800 milioni di dollari fino al 2025 per aiutare i suoi autisti a passare ai veicoli elettrici, ma ha scoperto che molti vivono in "deserti di ricarica" urbani, ha detto Thibaud Simphal, responsabile globale della sostenibilità di Uber.
Uber ha detto che i suoi sforzi per finanziare in parte i progetti di ricarica delle autorità locali sono stati bloccati dalla burocrazia.
L'autista veterano di Uber David Dario Cuny vuole un EV, ma non ha un posto dove ricaricare vicino al suo appartamento in un sobborgo di Parigi.
"Farei il cambio domani", ha detto, se la ricarica fosse disponibile.
Clare Tan aveva preoccupazioni simili prima di prendere in leasing il suo BYD Atto 3 SUV. Vive in un appartamento, ma ha trovato un proprietario che affittava una stazione di ricarica vicino al suo posto di lavoro a nord di Londra.
Tan ha utilizzato un'applicazione chiamata Co Charger, in cui circa 5.500 "host" elencano i caricabatterie in affitto. "Le persone hanno bisogno di avere la certezza di poter ricaricare a prezzi accessibili per acquistare i veicoli elettrici", ha dichiarato il CEO Joel Teague.
La ricarica domestica, anche se lenta, è di gran lunga l'opzione migliore perché l'energia è più economica. I caricatori veloci pubblici possono ricaricare sostanzialmente un EV in meno di mezz'ora, ma possono costare 10 volte di più, annullando i vantaggi del costo del carburante rispetto alle auto a benzina.
"Non potrei permettermi un EV se usassi i caricabatterie rapidi", ha detto Tan, che ha affermato che il suo noleggio di caricabatterie costa circa la metà.
GAP DI RICARICA
Non mancano i conducenti come Tan o Cuny.
In un sondaggio Ipsos del 2023, il 39% dei 4.000 automobilisti britannici intervistati ha dichiarato che passerebbe a un veicolo elettrico se non dovesse fare affidamento esclusivamente sulle strutture di ricarica pubbliche.
E in un sondaggio nazionale statunitense del 2022 condotto da Ipsos, il 37% degli automobilisti a cui è stato chiesto cosa li spingerebbe ad acquistare un'auto completamente elettrica o un'ibrida plug-in ha risposto che la possibilità di ricaricarla a casa.
Heather Hochrein ha fondato EVmatch, con sede a Redwood City, in California, nel 2016 per mettere in contatto proprietari e affittuari di caricabatterie. L'attività è stata lenta a decollare, quindi ha costruito un'azienda che ha installato e gestito migliaia di caricabatterie per complessi residenziali in 47 Stati Uniti, che EVmatch affitta anche al pubblico attraverso la sua app.
Queste società di ricarica peer-to-peer dicono di aver registrato una forte crescita, ma il loro vantaggio potrebbe essere limitato. La condivisione dei caricabatterie richiede una massa critica di proprietari di case disposti ad affittare caricabatterie in una determinata area, perché i clienti in genere devono poter camminare da qualche parte mentre l'auto fa rifornimento.
Circa 30.000 degli oltre 600.000 caricatori presenti in circa 20 Paesi europei sull'app di ricarica dell'azienda danese Monta sono caricatori privati peer-to-peer, ma l'amministratore delegato Casper Rasmussen ha affermato che la crescita è molto più lenta in mercati come la Germania, dove i proprietari di casa richiedono una costosa licenza per affittare i loro caricatori.
Charge Fairy serve i conducenti di veicoli elettrici più attenti alla convenienza che al costo. Il servizio mobile mette a disposizione cinque furgoni pieni di batterie a Londra, in grado di ricaricare rapidamente i veicoli elettrici ovunque siano parcheggiati.
La domanda è stata forte e Charge Fairy afferma di non poter assumere altri clienti al dettaglio finché non potrà aggiungere altri furgoni.
L'amministratore delegato Ed Lea ha detto che Charge Fairy, che serve anche clienti aziendali come l'azienda di car-sharing Zipcar, sta parlando con tre case automobilistiche di lusso per sviluppare un servizio di ricarica concierge.
Altre aziende vogliono espandere il numero di case che possono installare caricabatterie. La startup britannica Kerbo Charge è tra quelle che utilizzano i canali di scolo dei marciapiedi - un tubo quadrato e stretto incassato nel marciapiede per portare un cavo di ricarica in strada da un'abitazione.
Una manciata di queste startup britanniche sta conducendo progetti pilota con le autorità locali.
Kerbo Charge ha ottenuto l'approvazione dalla città statunitense di Philadelphia per l'installazione di canalette e si aspetta presto accordi con le autorità locali in Gran Bretagna, ha detto il direttore dell'azienda Michael Goulden, aggiungendo: "Nessuno diventerà elettrico se non può ricaricare a casa". (Servizio di Nick Carey; Editing di Brian Thevenot e Alexander Smith)
