(nuovo: Wissing e VDA)

BRUXELLES (dpa-AFX) - In seguito a un accordo dell'ultimo minuto all'interno del governo tedesco, la maggioranza degli Stati membri dell'UE ha approvato i piani per norme più severe in materia di CO2 per camion e autobus. Lo ha annunciato venerdì la Presidenza belga del Consiglio dell'UE. Il piano era stato sorprendentemente accantonato perché il governo tedesco, composto da SPD, Verdi e FDP, ha accettato le nuove regole solo all'ultimo minuto. I cosiddetti limiti di flotta regolano la quantità di CO2 dannosa per il clima che i veicoli potranno emettere in futuro. Secondo l'accordo, le emissioni di CO2 di pullman e camion dovranno essere ridotte del 90% entro il 2040 rispetto al 2019. L'accordo, che è stato concordato tra gli Stati membri dell'UE, deve ancora essere approvato dalla plenaria del Parlamento europeo.

La decisione è stata preceduta - ancora una volta - da una disputa di coalizione a Berlino. Il 18 gennaio, infatti, i negoziatori di Bruxelles avevano già raggiunto un accordo di principio sul progetto e si pensava che la coalizione di governo tedesca composta da SPD, Verdi e FDP avrebbe accettato i piani per i nuovi standard di emissione di CO2.

Tuttavia, i partecipanti a una conferenza del partito europeo FDP si sono espressi con forza contro i limiti per le flotte e il Ministero dei Trasporti guidato dall'FDP ha posto il veto all'approvazione prevista dal governo tedesco, adducendo, tra le altre cose, la mancanza di una regolamentazione per i carburanti sintetici (e-fuel). Il veto è stato ritirato solo dopo l'intervento della Cancelleria federale.

Wissing: l'uso di carburanti sintetici è assicurato

Secondo il Ministro federale dei Trasporti Volker Wissing (FDP), gli autocarri e gli autobus che funzionano esclusivamente con carburanti elettronici possono ora essere approvati a tempo indeterminato. "Nei negoziati sui limiti di flotta dell'UE, abbiamo fatto in modo che questo regolamento diventasse parte del testo legale. Abbiamo accettato i nuovi requisiti di CO2 a questa condizione", ha dichiarato Wissing. Questo creerà certezza giuridica sia per i produttori di veicoli commerciali che per quelli di carburanti neutri per il clima". "Allo stesso tempo, stiamo inviando un chiaro segnale al mercato: abbiamo bisogno di carburanti sintetici".

L'Associazione tedesca dell'industria automobilistica aveva insistito per ottenere decisioni affidabili. Ora l'accordo è stato accolto con favore. Fornisce una sicurezza di pianificazione, ha dichiarato un portavoce della VDA a Berlino. Affinché gli obiettivi ambiziosi possano essere effettivamente raggiunti, una rete sufficientemente fitta di infrastrutture di ricarica elettrica e di rifornimento di idrogeno per i veicoli commerciali pesanti in tutta Europa è un prerequisito fondamentale. Purtroppo, al momento questa rete non è nemmeno lontanamente disponibile.

Il gruppo di interesse eFuel Alliance ha dichiarato: "Ora abbiamo un altro considerando che alla fine non è vincolante e dobbiamo sperare che la Commissione europea raccolga la palla e presenti ulteriori proposte per l'inclusione dei carburanti rinnovabili". Un compromesso simile è già stato raggiunto nella disputa sul divieto dei motori a combustione.

Un portavoce del ministro federale dell'Ambiente Steffi Lemke (Verdi) ha dichiarato venerdì che il regolamento previsto sui limiti di CO2 per le flotte non stabilisce alcun requisito per specifici tipi di motori. "Il regolamento prende in considerazione solo gli scarichi dei veicoli e non dà priorità a nessuna opzione di carburante". A questo proposito, è sempre stata aperta a qualsiasi tecnologia che non produca CO2 allo scarico. C'è un ampio margine di manovra per i carburanti elettronici e i biocarburanti.

I limiti alla flotta di veicoli commerciali pesanti non sono l'unico progetto dell'UE per il quale si è verificata una controversia all'interno della coalizione negli ultimi metri. C'è stata anche incertezza sulla posizione tedesca in merito all'Atto sulla catena di approvvigionamento dell'UE e all'Atto sull'intelligenza artificiale, a causa delle preoccupazioni sollevate dall'FDP. Poiché il governo tedesco - anche sotto la guida di Angela Merkel - non è stato spesso in grado di concordare una posizione comune, un'astensione a Bruxelles viene anche definita "voto tedesco".

Interpellato a Francoforte, Wissing ha affermato che in questo caso non c'è stato alcun "voto tedesco". La Germania stava proteggendo i propri interessi locali. "E alla fine abbiamo anche costruito i ponti e teso la mano. Abbiamo sempre dimostrato la nostra disponibilità a negoziare". Alla fine è stata accettata una proposta tedesca di miglioramento. Wissing ha aggiunto di esserne soddisfatto.

Isabel Cademartori, portavoce per la politica dei trasporti del gruppo parlamentare SPD al Bundestag, considera l'accordo tedesco a favore di nuovi obiettivi di CO2 un segnale importante. "L'accordo fornisce ora la certezza tanto necessaria all'industria grazie a condizioni quadro chiare", ha dichiarato./mjm/DP/jha