La casa automobilistica, che sta lavorando con il produttore di macchine da stampa Koenig & Bauer AG sulla tecnologia, ha dichiarato che le due aziende sono le prime a perfezionare la procedura sia per l'elettrodo positivo che per quello negativo.
"Nessun altro è in grado di farlo oggi", ha dichiarato il responsabile delle batterie Thomas Schmall durante una tavola rotonda con i media.
Nella produzione tradizionale di batterie, i materiali per il catodo - o elettrodo positivo - e l'anodo - elettrodo negativo - vengono applicati su un foglio portante tramite una miscela di pasta chimica che deve asciugarsi, richiedendo elevate quantità di energia.
Il dry-coating elimina questa fase con un adesivo che non richiede l'asciugatura, ha spiegato Schmall.
Tesla, che ha ottenuto un processo simile attraverso l'acquisizione della startup Maxwell Technologies nel 2019, è stata finora in grado di rivestire a secco l'anodo, ma sta ancora avendo problemi con il catodo, hanno detto le fonti a Reuters a marzo.
Volkswagen ha dichiarato di aver prodotto diverse centinaia di celle con il suo metodo su una linea pilota e che dovrebbe essere pronta per la produzione industriale entro il 2027.
Insieme alla produzione in scala e alle materie prime più economiche, la casa automobilistica spera che la procedura contribuisca a ridurre i costi delle celle di circa il 50%, ha detto Schmall.
I suoi impianti di celle in costruzione in Germania, Spagna e Canada continueranno ad avere linee di essiccazione, ma potranno essere riadattati per rimuoverle in un secondo momento, ha aggiunto Sebastian Wolf, Chief Operating Officer di PowerCo, liberando circa il 15% dello spazio in fabbrica. (Servizio di Victoria Waldersee; Redazione di Rachel More e Jan Harvey)