Volkswagen e un partner tecnologico hanno padroneggiato un processo di produzione di batterie chiamato rivestimento a secco che, se scalato, potrebbe ridurre i costi di produzione delle celle di centinaia di milioni di euro all'anno, ha dichiarato venerdì il suo capo delle batterie.

La casa automobilistica, che sta lavorando con il produttore di macchine da stampa Koenig & Bauer AG sulla tecnologia, ha dichiarato che le due aziende sono le prime a perfezionare la procedura sia per l'elettrodo positivo che per quello negativo.

"Nessun altro è in grado di farlo oggi", ha dichiarato il responsabile delle batterie Thomas Schmall durante una tavola rotonda con i media.

Nella produzione tradizionale di batterie, i materiali per il catodo - o elettrodo positivo - e l'anodo - elettrodo negativo - vengono applicati su un foglio portante tramite una miscela di pasta chimica che deve asciugarsi, richiedendo elevate quantità di energia.

Il dry-coating elimina questa fase con un adesivo che non richiede l'asciugatura, ha spiegato Schmall.

Tesla, che ha ottenuto un processo simile attraverso l'acquisizione della startup Maxwell Technologies nel 2019, è stata finora in grado di rivestire a secco l'anodo, ma sta ancora avendo problemi con il catodo, hanno detto le fonti a Reuters a marzo.

Volkswagen ha dichiarato di aver prodotto diverse centinaia di celle con il suo metodo su una linea pilota e che dovrebbe essere pronta per la produzione industriale entro il 2027.

Insieme alla produzione in scala e alle materie prime più economiche, la casa automobilistica spera che la procedura contribuisca a ridurre i costi delle celle di circa il 50%, ha detto Schmall.

I suoi impianti di celle in costruzione in Germania, Spagna e Canada continueranno ad avere linee di essiccazione, ma potranno essere riadattati per rimuoverle in un secondo momento, ha aggiunto Sebastian Wolf, Chief Operating Officer di PowerCo, liberando circa il 15% dello spazio in fabbrica. (Servizio di Victoria Waldersee; Redazione di Rachel More e Jan Harvey)