WALMART INC. I militanti Houthi dello Yemen, sostenuti dall'Iran, hanno intensificato gli attacchi alle imbarcazioni nel Mar Rosso dal 19 novembre, per dimostrare il loro sostegno ad Hamas durante l'offensiva militare di Israele a Gaza.
Gli attacchi hanno interrotto una rotta commerciale chiave che collega l'Europa e il Nord America con l'Asia attraverso il Canale di Suez. I costi di spedizione dei container sono aumentati, in alcuni casi più che triplicati, in quanto le aziende cercano di spostare le merci attraverso altre rotte oceaniche, spesso più lunghe.
In caso di interruzioni prolungate, il settore dei beni di consumo che rifornisce i principali rivenditori al dettaglio del mondo, come Walmart e Target, subirà l'impatto maggiore, ha dichiarato S&P Global in un rapporto.
Alan Baer, CEO di OL USA, ha creato dei team che consigliano ai clienti delle spedizioni e della logistica di prepararsi ad almeno 90 giorni di interruzioni del Mar Rosso.
"Il fatto che sia il weekend di Natale non aiuta", ha detto Baer. "Avremo un periodo di calma da adesso fino al 2 gennaio, e poi tutti saranno frenetici".
Alcune aziende che hanno reagito rapidamente stanno già cercando di passare al cosiddetto trasporto intermodale, che può coinvolgere due o più modalità di trasporto, ha detto Jan Kleine-Lasthues, Chief Operating Officer Airfreight presso il principale spedizioniere tedesco Hellmann Worldwide Logistics.
Hellmann ha riscontrato un aumento della domanda di rotte combinate aeree e marittime per beni di consumo come l'abbigliamento, l'elettronica e gli articoli tecnologici, ha detto. Ad esempio, ciò potrebbe significare che le merci vengono trasportate prima via mare fino a un porto di Dubai, dove poi vengono caricate sugli aerei.
"Questo percorso alternativo consente ai clienti di evitare la zona di pericolo nel Mar Rosso e il lungo viaggio intorno alla punta meridionale dell'Africa", ha detto Kleine-Lasthues a Reuters.
Anche se le aziende che spostano articoli urgenti o critici potrebbero scegliere di utilizzare il trasporto aereo, le spese non sono una soluzione generalizzata, ha detto Paul Brashier, vice presidente di Drayage e Intermodal per il gruppo di supply chain ITS Logistics.
ROTTA COMMERCIALE PRINCIPALE
Circa 35.000 navi attraversano la regione del Mar Rosso ogni anno, spostando merci tra Europa, Medio Oriente e Asia, rappresentando circa il 10% del PIL globale, ha dichiarato Corey Ranslem, CEO della società britannica di consulenza sui rischi marittimi e di sicurezza Dryad Global.
I rivenditori statunitensi, tra cui Walmart, Target, Macy's e Nike, dipendono da questa rotta per ricevere merci che vanno dalle lenzuola di cotone e spazzolini elettrici dall'India alle calzature dalla Cina e dallo Sri Lanka.
"In caso di minaccia estesa, il prezzo del carburante e delle merci destinate all'Europa aumenterà in modo sostanziale a causa dell'aumento dei costi di deviazione verso l'Africa, che può aggiungere circa 30 giorni al transito, a seconda del porto di arrivo", ha detto Ranslem.
Tailwind Shipping Lines, una filiale della catena tedesca di supermercati discount Lidl, che trasporta merci non alimentari per Lidl e merci per clienti terzi, ha detto che per il momento sta spedendo merci intorno al Capo.
"Il nostro obiettivo è di rimanere il più vicino possibile al nostro programma", ha dichiarato.
Le compagnie di navigazione rimangono all'oscuro di una nuova coalizione navale internazionale che gli Stati Uniti stanno assemblando per stabilizzare l'area.
Una fonte spagnola dell'industria della moda ha riferito a Reuters che le compagnie di navigazione stavano dicendo ai clienti che molto dipendeva dalla task force guidata dagli Stati Uniti e dalla sua capacità di prevenire altri attacchi e di rendere nuovamente sicura la rotta.
È fondamentale che le aziende europee siano in grado di utilizzare nuovamente il Canale di Suez per garantire le forniture di abbigliamento dall'Asia, ha detto la fonte del settore.
La tempistica dei problemi di sicurezza del Mar Rosso aggrava le difficoltà per gli spedizionieri, ha detto Jeb Clulow, partner del gruppo industriale trasporti dello studio legale Reed Smith.
Il Canale di Panama sta lottando contro una grave siccità e ha ridotto il numero di passaggi di navi che consente. Inoltre, c'è una corsa per far transitare le merci prima della chiusura delle fabbriche per il Capodanno cinese, prevista dal 10 al 17 febbraio, che può interrompere le forniture per un mese o più.
