"Penso che tutte e tre le case automobilistiche di Detroit dovrebbero lasciare la Cina il prima possibile", ha dichiarato John Murphy, analista di Bank of America Securities, in occasione della presentazione annuale di "Car Wars", un rapporto molto seguito sull'industria automobilistica.

Le previsioni di Murphy sulle Big Three sono state formulate durante una discussione sulle dure misure di riduzione dei costi che dovranno adottare per competere con i produttori di veicoli elettrici come Tesla e con le case automobilistiche straniere.

In risposta alle vendite di veicoli elettrici più deboli del previsto, Ford, General Motors e il proprietario di Jeep, Stellantis, si sono concentrati sul taglio dei costi in tutti i segmenti delle loro attività. Le Big Three dovranno probabilmente adottare misure più radicali per ridurre le spese, ha avvertito Murphy, in particolare nelle attività dei motori a benzina delle case automobilistiche, che oggi generano la maggior parte dei profitti.

Si tratta di "gestire il core business in modo molto aggressivo. Ed è una soluzione drastica. C'è molto lavoro da fare", ha detto Murphy all'evento dell'Automotive Press Association nella periferia di Detroit. La Cina, il più grande mercato automobilistico del mondo, si è dimostrata inospitale per molte case automobilistiche straniere, soprattutto negli ultimi anni.

Ex-Eldorado

È difficile superare il potere delle aziende cinesi sul loro territorio, hanno osservato Murphy e altri analisti. La fedeltà degli acquirenti ai marchi locali è forte e potrebbe diventare ancora più forte dopo che gli Stati Uniti imporranno tariffe superiori al 100% sui veicoli elettrici cinesi a partire dal 1° agosto, ha affermato Murphy. Nell'ultimo decennio le vendite di Ford e GM in Cina sono diminuite: un tempo la regione era il mercato più importante per GM, ma ora la casa automobilistica fatica a registrare utili. Ford, che si trova ad affrontare la forte concorrenza di rivali come BYD e Geely, sta trasformando le sue attività in Cina per farne un centro di esportazione.

Stellantis e Leapmotor lanciano il loro progetto europeo

Se la presenza di produttori occidentali è una variabile nell'equazione automobilistica globale, la penetrazione dei marchi cinesi in Occidente è un'altra. In questa fase, gli Stati Uniti e l'Unione Europea hanno scelto di reagire con elevate sovrattasse sulle importazioni.

Stellantis ha scelto di collaborare con Zhejiang Leapmotor. Il duo ha iniziato a produrre veicoli elettrici nello stabilimento Stellantis di Tychy, in Polonia. Le prime unità del piccolo veicolo T03 di Leapmotor sono già state assemblate. Jefferies ha dichiarato che la produzione di massa è prevista per settembre, dopo aver parlato con i dirigenti di Leapmotor in occasione di una conferenza di analisi. "Il management ha indicato che i costi di produzione dell'impianto polacco sono nella stessa fascia, cioè 400-500 euro per auto a Hangzhou, rispetto ai circa 1.000 euro per auto in Italia", ha detto l'analista Xiaoyi Lei.

La joint venture, Leapmotor International, conferisce a Stellantis una partecipazione del 51% e i diritti esclusivi di costruire, esportare e vendere i prodotti Leapmotor al di fuori della Cina. Un secondo modello, il SUV A12, sarà assemblato nello stabilimento polacco entro il primo trimestre del 2025.