La Russia ha detto lunedì che sarebbe "inopportuno" prolungare l'accordo sul grano del Mar Nero, a meno che non vengano revocate le sanzioni imposte a Mosca dopo l'invasione dell'Ucraina il 24 febbraio dello scorso anno, che hanno colpito le sue esportazioni agricole.

L'accordo per liberare le esportazioni di grano dai porti meridionali dell'Ucraina sul Mar Nero è stato prorogato il 17 novembre per 120 giorni.

Fonti che hanno familiarità con la questione, parlando in condizione di anonimato, hanno detto che l'accordo deve essere rinnovato al più tardi entro il 20 marzo, affinché le esportazioni possano continuare.

Raggiunto nel luglio dello scorso anno, ha creato un corridoio di transito marittimo protetto ed è stato progettato per alleviare la carenza alimentare globale, consentendo la ripresa delle esportazioni da tre porti in Ucraina, un importante produttore di cereali e semi oleosi.

Ecco alcuni dei problemi:

COSA È STATO ESPORTATO?

Nell'ambito del patto per la creazione di un canale di trasporto sicuro, sono stati spediti circa 21,1 milioni di tonnellate di prodotti agricoli, tra cui 10 milioni di tonnellate di mais.

Le spedizioni di grano hanno raggiunto 6 milioni di tonnellate, pari al 28% del totale. Altre merci spedite includono colza, olio di girasole, farina di girasole e orzo.

Per una ripartizione completa dei Paesi e delle quantità esportate:

https://www.un.org/en/black-sea-grain-initiative/vessel-movements

COME POTREBBE CAMBIARE L'ACCORDO?

La Russia chiede la rimozione delle sanzioni sulle sue esportazioni agricole in cambio del suo continuo sostegno al patto.

Le esportazioni agricole non sono state esplicitamente prese di mira dalle sanzioni, ma Mosca afferma che i blocchi ai pagamenti, alla logistica e alle assicurazioni costituiscono un ostacolo all'esportazione dei suoi cereali e fertilizzanti.

Tra le sue richieste, si ritiene che la Russia voglia che l'Occidente allenti le restrizioni sul prestatore agricolo statale Rosselkhozbank, che dovrebbe facilitare le esportazioni russe.

L'Ucraina non ha reso pubbliche le modifiche richieste, ma nel periodo precedente all'accordo di novembre, ha cercato senza successo di ottenere un ampliamento dell'accordo per includere più porti.

I tre porti coinvolti nell'accordo - Odesa, Chornomorsk e Pivdennyi - hanno la capacità combinata di spedire circa tre milioni di tonnellate al mese.

L'Ucraina voleva includere i porti della regione meridionale di Mykolaiv, che forniva il 35% delle esportazioni alimentari ucraine prima dell'invasione della Russia.

Mykolaiv era il secondo terminal cerealicolo più grande dell'Ucraina, secondo i dati delle spedizioni del 2021, quindi la sua aggiunta consentirebbe di spedire un volume molto maggiore di cereali e semi oleosi.

L'Ucraina aveva richiesto separatamente un'estensione di un anno dell'accordo e un regime di ispezione semplificato.

HA ALLEVIATO LA CRISI ALIMENTARE?

La riduzione delle spedizioni da parte dell'Ucraina, grande esportatore, ha avuto un ruolo nella crisi globale dei prezzi alimentari.

Altri fattori includono la pandemia COVID-19 e gli shock climatici che continuano a sfidare la produzione agricola, tra cui la siccità in Argentina e negli Stati Uniti.

Il corridoio ha portato ad una parziale ripresa delle spedizioni dall'Ucraina, ma rimangono ben al di sotto dei livelli precedenti all'invasione e non si riprenderanno completamente nel prossimo futuro.

Il trasporto di cereali da e verso i porti è impegnativo e costoso, e gli agricoltori ucraini hanno ridotto le semine di colture come il grano, dopo aver venduto in molti casi i raccolti dell'anno scorso in perdita, perché i prezzi interni erano molto bassi.

HA FATTO SCENDERE I PREZZI GLOBALI DEL GRANO?

I prezzi del grano al Chicago Board of Trade sono aumentati notevolmente dopo l'invasione dell'Ucraina da parte della Russia il 24 febbraio 2022.

Ora sono intorno ai livelli precedenti al conflitto, poiché la capacità dell'Ucraina di esportare milioni di tonnellate di grano attraverso il corridoio ha contribuito ad abbassare i prezzi.

Altri fattori includono un raccolto record in Russia, principale esportatore, lo scorso anno, le cupe prospettive economiche globali e il dollaro forte.

I prezzi dei prodotti alimentari di base a base di grano, come pane e pasta, sono ancora ben al di sopra dei livelli precedenti all'invasione in molti Paesi in via di sviluppo, nonostante il calo dei futures di Chicago, poiché la debolezza delle valute locali e l'aumento dei prezzi dell'energia hanno fatto lievitare i costi, come quelli di trasporto e di imballaggio.

E LE MINE MARINE?

La Russia e l'Ucraina si accusano reciprocamente di aver piazzato mine navali che galleggiano nel Mar Nero, rappresentando una minaccia significativa. Un membro dell'equipaggio della nave Razoni, battente bandiera della Sierra Leone, la prima nave a passare attraverso il corridoio il 1° agosto, le ha citate come una preoccupazione.

Le mine si sono allontanate dalle coste ucraine e le squadre di sommozzatori militari bulgari, rumeni e turchi ne hanno disinnescate alcune che sono finite nelle loro acque.

La bonifica delle altre potrebbe richiedere mesi e non c'è stato abbastanza tempo per farlo prima dell'entrata in vigore del patto sui cereali.

E L'ASSICURAZIONE?

Il Centro di Coordinamento Congiunto con sede a Istanbul, che supervisiona l'accordo ed è composto da funzionari russi, turchi, ucraini e delle Nazioni Unite, ad agosto ha pubblicato delle procedure sul canale di navigazione per rispondere alle preoccupazioni degli assicuratori e degli armatori.

Inizialmente, gli assicuratori si erano detti disposti a fornire una copertura se ci fossero stati accordi per la scorta della marina militare internazionale e una strategia chiara per affrontare le mine marine.

Da allora, hanno creato delle clausole per fornire la copertura, incluse le clausole secondo cui le navi devono rimanere all'interno del corridoio durante il transito o rischiano di invalidare le loro polizze.

In seguito all'accordo del 22 luglio, l'assicuratore Ascot dei Lloyd's di Londra e il broker Marsh hanno creato una struttura di assicurazione marittima di carico e di guerra per il grano e i prodotti alimentari in partenza dai porti ucraini del Mar Nero, con una copertura di 50 milioni di dollari per viaggio.

Il costo dell'assicurazione complessiva per le navi in partenza dai porti ucraini - che comprende segmenti di copertura separati - è tuttavia destinato a rimanere elevato.

Questo è stato aggravato dal fatto che gli assicuratori hanno dovuto coprire una parte maggiore del rischio dopo che i riassicuratori all'inizio di quest'anno hanno introdotto esclusioni per Bielorussia, Russia e Ucraina, il che significa una maggiore esposizione per gli assicuratori e potenzialmente una minore propensione a coprire i carichi.

E GLI EQUIPAGGI?

A settembre, l'Ucraina ha attuato un decreto che consente ai suoi marittimi di lasciare il Paese nonostante le restrizioni di guerra, con l'obiettivo di fornire una forza lavoro per gestire le esportazioni di ghiaia ucraine e per il più ampio settore marittimo globale.

All'inizio del conflitto, circa 2.000 marittimi provenienti da tutto il mondo erano bloccati nei porti ucraini.

Le stime del settore indicano che oltre 300 membri dell'equipaggio sono bloccati in Ucraina.