La Reuters ha riferito all'inizio di questa settimana che Airbus ha battuto il suo obiettivo di 600 consegne per l'intero anno, mantenendo un vantaggio sulla rivale statunitense Boeing. Le consegne sono state considerate fondamentali per generare liquidità durante la pandemia.

Airbus fornirà un aggiornamento sugli ordini e le consegne dopo la chiusura dei mercati lunedì, mentre Boeing renderà noti i dati martedì.

L'azienda europea ha rifiutato di commentare in anticipo.

Le consegne sono state parzialmente garantite durante la crisi grazie a soluzioni che consentono ad alcuni vettori di ritardare la contabilizzazione dei nuovi aerei nei loro bilanci, ha riferito Reuters, anche se tali accordi devono essere esaminati dai revisori dei conti.

Con Airbus fiduciosa di battere il suo obiettivo per il 2021 fino a 11 unità, l'attenzione si è spostata sui tassi di produzione dei narrowbody e sulle consegne nel 2022, mentre l'industria aeronautica cerca di riattivare una catena di fornitura indebolita dalla crisi.

Le cucine e i sedili sono tra gli articoli sotto pressione a causa di ritardi nelle spedizioni o carenze di chip, hanno detto le fonti del settore, con alcuni velivoli in consegna nel 2022 stimati con qualche mese di ritardo. Una fonte ha ravvisato il rischio che alcuni aerei possano slittare al 2023.

Airbus non ha fornito una previsione di consegna per il 2022, ma ci si aspetta che sia molto più alta di quella del 2021, hanno detto gli analisti.

In ottobre, Airbus ha arrotondato il suo principale obiettivo di produzione di narrowbody della famiglia A320 a 65 al mese entro l'estate del 2023. L'azienda è stata in contrasto con i produttori di motori, guidati dalla francese Safran, per le sue ambizioni di spingere la produzione fino a 75 al mese.

A maggio, Airbus aveva dichiarato che stava chiedendo ai fornitori di garantire un tasso fisso di 64 al mese entro il secondo trimestre 2023, da un tasso mirato di 45 nel quarto trimestre 2021.