BOEING 
Per settimane, Boeing ha subito le conseguenze dell'incidente del 737 MAX, quando un tappo della porta si è staccato a 16.000 piedi (4.877 metri) dal suolo. Le autorità statunitensi di regolamentazione dell'aviazione hanno già limitato la produzione e i vettori aerei hanno discusso con il rivale più grande, Airbus, per ottenere più consegne di velivoli.
Venerdì, Reuters è stata la prima a riferire che l'azienda ha comunicato ai fornitori di ritardare l'aumento previsto della produzione di aerei, nel tentativo di riconquistare la fiducia dell'industria e di soddisfare i desideri delle autorità di regolamentazione per una migliore supervisione dei suoi sistemi di sicurezza e di controllo della qualità.
Reuters ha riferito il mese scorso che anni di decentralizzazione della capacità di produzione di aerei di Boeing, insieme all'esodo di lavoratori esperti e all'aggressiva riduzione dei costi, hanno influito sulla qualità. Riportare Spirit all'interno dell'azienda potrebbe risolvere alcuni di questi problemi di qualità, in quanto darebbe a Boeing un maggiore controllo sulla produzione.
Spirit è stata scorporata nel 2005 e negli ultimi anni ha lottato contro le pressioni sui costi e i problemi che hanno rallentato le consegne dei velivoli e assottigliato il suo bilancio. L'azienda ha assunto dei banchieri e ha avuto colloqui preliminari con Boeing, come ha riportato il Wall Street Journal venerdì scorso.
Una fonte che ha familiarità con la situazione ha confermato i colloqui a Reuters.
Una tale mossa potrebbe anche aiutare Boeing a ridurre i costi di produzione di Spirit, ha detto una seconda fonte senior del settore. In precedenza Boeing aveva preso in considerazione il riacquisto di Spirit AeroSystems, ma l'ottica del riacquisto a un prezzo più alto ha scoraggiato tale mossa, ha detto la fonte.
Tuttavia, le azioni di Spirit sono scese del 70% negli ultimi cinque anni e il suo valore di mercato di 3,3 miliardi di dollari è molto inferiore ai 124 miliardi di dollari di Boeing. Boeing e Spirit hanno rifiutato di commentare. "Boeing probabilmente si rende conto che la cessione delle operazioni di Wichita, che costituiscono il nucleo di Spirit AeroSystems, è stato un errore strategico", ha detto Scott Mikus, ricercatore azionario associato a Melius Research. Le azioni di Spirit sono balzate di oltre il 15% venerdì, mentre Boeing è scesa di oltre l'1,8%.
BOEING E LE AUTORITÀ DI REGOLAMENTAZIONE
L'Amministrazione Federale dell'Aviazione degli Stati Uniti, alla fine di gennaio, ha impedito a Boeing di aumentare la produzione del 737 MAX, in quanto sta facendo pressioni per apportare delle modifiche.
Il 12 febbraio, il capo della FAA Mike Whitaker ha visitato la fabbrica di Boeing a Renton, Washington, dove viene prodotta la linea 737 MAX, e ha espresso le sue preoccupazioni su alcune cose che ha visto durante la visita all'amministratore delegato Dave Calhoun all'inizio di questa settimana, hanno detto a Reuters due persone informate sulla questione.
Secondo l'ultima tabella di marcia dei fornitori di 737 di Boeing, visionata da Reuters, l'azienda ha dovuto ritardare i piani di aumento della produzione da 38 a 42 velivoli al mese a giugno, rispetto all'obiettivo iniziale di febbraio. Boeing ha anche posticipato i successivi aumenti di produzione per il 2024 e il 2025.
Spirit, uno dei principali produttori di strutture di aerei di grandi dimensioni del settore, ha lottato con problemi di flusso di cassa negli ultimi trimestri e con problemi di qualità relativi alle fusoliere che produce per i jet a fusoliera stretta 737 di Boeing.
L'azienda sta anche valutando la possibilità di vendere le attività in Irlanda che producono ali per il jet Airbus A220, poiché sarebbe insolito che Boeing fornisse il suo concorrente.
"Per Boeing, questo offre l'opportunità di portare Spirit all'interno dell'azienda e di risolvere i suoi problemi, ma Boeing ha ovviamente i suoi problemi e non si è certo coperta di gloria quando si è trattato di esecuzione negli ultimi tempi", ha detto Robert Stallard, analista di Vertical Research Partners.
Gli investigatori stanno ancora cercando di individuare definitivamente la responsabilità dell'incidente del 5 gennaio. Spirit ha realizzato il pannello, ma Boeing lo ha rimosso per riparare un danno ai rivetti e poi lo ha rimesso a posto, secondo un rapporto preliminare degli investigatori statunitensi che hanno trovato delle immagini che mostrano il pannello alla Boeing apparentemente privo di bulloni chiave.
