Boeing dovrà affrontare domande difficili quando annuncerà i suoi risultati mercoledì, tra cui quelle sui potenziali candidati all'incarico di CEO, sui colloqui con Spirit AeroSystems e sul crollo della produzione di jet 737 MAX, mentre si prevede che il rapporto trimestrale mostri un'impennata del tasso di liquidità.

Il costruttore statunitense di aerei, che sta soffrendo per la crisi di sicurezza scatenata dall'esplosione di una porta a metà aria su un jet 737 MAX 9, si prevede che riporti anche il primo calo dei ricavi in sette trimestri, secondo i dati LSEG.

Le azioni di Boeing sono scivolate del 34% quest'anno, sottoperformando l'indice di riferimento S&P 500, mentre le azioni del rivale europeo Airbus sono salite del 15% circa nello stesso periodo.

"Non credo che nessuno sarà scioccato da risultati piuttosto negativi", ha detto Tony Bancroft, gestore di portafoglio presso Gabelli Funds, che possiede 260.709 azioni di Boeing. Si aspetta che l'azienda ribadisca i messaggi che sottolineano la sicurezza.

La Federal Aviation Administration (FAA) ha imposto un tetto massimo di 38 jet al mese dopo l'esplosione, attribuita a un errore di assemblaggio. Ma il tasso di produzione mensile fluttua ben al di sotto di questo livello e alla fine di marzo è sceso a una sola cifra, aveva riferito in precedenza Reuters.

Boeing ha rifiutato di commentare prima dei guadagni.

Gli analisti hanno avvertito che il ritmo lento delle consegne rischia di ritardare gli obiettivi finanziari e di produzione di Boeing.

"Quanto più a lungo la supervisione della FAA farà pressione sulle consegne mensili di aeromobili sulla produzione, tanto più sarà difficile per Boeing raggiungere i suoi obiettivi di produzione di aeromobili per il 2025/2026 e di free cash flow da 10 miliardi di dollari", ha scritto Kristine Liwag, analista di Morgan Stanley, in una nota.

Boeing punta a produrre 50 737 e 10 787 al mese in quell'arco di tempo, che vede come pietre miliari fondamentali mentre lavora per accelerare la sua ripresa da una crisi precedente, dopo che due jet MAX si sono schiantati nel 2018 e nel 2019.

L'esplosione della porta ha portato a una scossa nella gestione, con gli investitori desiderosi di vedere chi prenderà il comando dopo che l'amministratore delegato uscente Dave Calhoun lascerà l'azienda alla fine dell'anno.

Bancroft ha dichiarato di rimanere un acquirente di azioni Boeing a lungo termine, in quanto ritiene che il nuovo amministratore delegato possa "affrontare i problemi dell'azienda aeronautica con il lavello della cucina".

L'amministratore delegato di Spirit Patrick Shanahan e l'amministratore delegato di GE Aerospace Larry Culp sono stati indicati, tra gli altri, come possibili successori di Calhoun. Nessuno di loro ha dichiarato di voler accettare l'incarico.

"La domanda più pressante tra gli investitori del settore aerospaziale oggi è chi sarà il prossimo CEO di Boeing", ha scritto in una nota Ken Herbert, analista di RBC Capital Markets. Il successore di Calhoun sarà probabilmente incaricato di integrare Spirit, se l'accordo per l'acquisizione del fornitore di fusoliere 737 sarà completato.

Il prezzo rimane un ostacolo all'accordo, ha dichiarato la scorsa settimana a Reuters una fonte che ha familiarità con la questione. Lo stabilimento di Spirit a Belfast, che produce le ali per il jet Airbus A220, ad esempio, sta perdendo denaro.

Ci si aspetta che gli analisti interroghino i dirigenti di Boeing sui progressi e sulla struttura dell'accordo proposto, che, secondo quanto riportato da Reuters, potrebbe portare allo smembramento di Spirit Aero, con entrambi i costruttori di aerei che rilevano gli impianti che supportano i loro programmi di jet di punta.

Spirit aveva un valore di mercato di circa 3 miliardi di dollari prima che emergessero le notizie sulle trattative. Boeing ha dichiarato che prevede di finanziare l'accordo con contanti e debito.

Il costruttore di aerei aveva un debito consolidato di 52,3 miliardi di dollari e contanti ed equivalenti di 12,69 miliardi di dollari alla fine del 2023. Aveva 10 miliardi di dollari di capacità di prestito inutilizzata sugli accordi di linea di credito revolving.

Gli analisti intervistati da LSEG prevedono che Boeing riporti una perdita rettificata nel primo trimestre di 1,76 dollari per azione e una perdita di liquidità di 4,5 miliardi di dollari.