Il tappo della porta che si è staccato da un jet Alaska Airlines MAX 9 questo mese è stato rimosso per la riparazione e reinstallato dai meccanici della Boeing presso la sua linea di assemblaggio di Renton, ha riferito mercoledì il Seattle Times, citando una persona che ha familiarità con la questione.

Boeing ha rifiutato di commentare i dettagli che sono oggetto di indagine da parte del National Transportation Safety Board.

Il rapporto segue un

precedente di Reuters

secondo cui Boeing ha un ruolo chiave nell'installazione e nel controllo della parte, realizzata dal fornitore di fusoliere Spirit AeroSystems, che è stato scorporato da Boeing nel 2005.

Le fonti hanno detto a Reuters che Boeing di solito rimuove il pannello e lo sostituisce, mentre una fonte che ha familiarità con i processi industriali standard di Boeing

ha insistito che Boeing si limita a

aggiusta o rimuove il pannello se ci sono segni che è stato installato in modo errato.

Il pannello è una spina installata su alcuni 737 MAX 9 invece di un'uscita di emergenza aggiuntiva. Le autorità di regolamentazione hanno bloccato 171 aerei per consentire alle compagnie aeree di ispezionarli.

Un diagramma del tappo della porta del 737 MAX 9 pubblicato dal National Transportation Safety Board statunitense mostra il tappo tenuto fermo da quattro bulloni. L'NTSB non ha ancora stabilito se il tappo sia stato fissato correttamente o se i bulloni siano stati installati.

La relazione del Seattle Times è stata in parte ricavata da un commentatore anonimo su un articolo apparso sul sito web dell'aviazione Leeham News.

La questione di chi ha effettuato il montaggio finale è sempre più vista come probabile centro di un braccio di ferro sulla responsabilità tra Boeing e la sua ex unità.

Spirit ha anche rifiutato di commentare le questioni oggetto di indagine da parte dell'NTSB.

Le azioni di Boeing sono scese dello 0,9% mercoledì. Le azioni di Spirit AeroSystems sono salite del 2,8%.

Fonti dell'industria hanno detto che una quantità significativa di lavoro svolto nelle fabbriche aerospaziali viene eseguita al di fuori della sequenza abituale, a causa di una più ampia interruzione della catena di approvvigionamento dopo la pandemia COVID. Questo ha reso difficile per gli estranei identificare quali parti vengono trattate dove su base continua.

Il problema è visto come particolarmente acuto in alcuni jet a corridoio singolo, a causa delle richieste delle compagnie aeree di nuovi layout di cabina. (Relazioni di Abhijith Ganapavaram a Bengaluru, Tim Hepher a Parigi; Redazione di Arun Koyyur, David Gaffen e Bernadette Baum)