David Calhoun di Boeing si dimetterà dalla carica di CEO alla fine del 2024, concludendo quattro anni turbolenti al timone, mentre l'iconico costruttore di aerei cerca di affrontare una crisi di sicurezza crescente dopo l'esplosione di un pannello a mezz'aria su un aereo 737 MAX a gennaio.

Calhoun, in precedenza presidente di Boeing, è stato incaricato di guidare il gigante aerospaziale attraverso le turbolenze scatenate da due incidenti mortali che hanno portato alla messa a terra del suo jetliner più venduto 737 MAX.

Tuttavia, durante il suo mandato, l'azienda ha faticato a scrollarsi di dosso i problemi di produzione e i problemi di sicurezza, frustrando i clienti delle compagnie aeree e suscitando un maggiore controllo da parte delle autorità di regolamentazione statunitensi e dei legislatori.

Ecco alcuni dei problemi che Boeing ha dovuto affrontare:

PRODUZIONE, PROBLEMI DI SICUREZZA

* Calhoun ha assunto l'incarico quando il costruttore di aerei stava cercando di riprendersi da una serie di crisi - prima i due incidenti MAX del 2018 e del 2019 che hanno ucciso 346 persone e poi la pandemia - che l'hanno appesantita con 38 miliardi di dollari di debiti.

* Nel 2021, ha interrotto le consegne di 737 MAX dopo che problemi elettrici hanno messo a terra parte della flotta, mentre la carenza di un connettore di cablaggio ha rallentato la produzione nel 2022.

* L'anno scorso, un problema di qualità del fornitore Spirit AeroSystems ha costretto l'azienda a interrompere le consegne di alcuni jet 737 MAX.

* Quest'anno, le autorità di regolamentazione statunitensi hanno bloccato temporaneamente 171 jet di linea MAX 9s per controlli di sicurezza a seguito dell'esplosione del pannello della cabina sul jet di Alaska Airlines.

* La Federal Aviation Administration a febbraio ha limitato la produzione di Boeing 737 a 38 al mese e le ha dato 90 giorni per sviluppare un piano completo per affrontare la qualità.

* All'inizio di questo mese, un audit dell'ente regolatore ha riscontrato molteplici casi in cui Boeing e Spirit AeroSystems non hanno rispettato i requisiti di controllo della qualità.

* Reuters ha riferito il mese scorso che la divisione qualità di Boeing si è atrofizzata negli ultimi anni, in quanto molti ispettori esperti hanno lasciato l'azienda durante la pandemia e in seguito alle pressioni per rispettare il programma di ripresa della produzione.

* Boeing è in trattative per acquistare la sua ex unità Spirit, che ha scorporato nel 2005, per ottenere un maggiore controllo sulla sua catena di fornitura.

PERFORMANCE AZIONARIA DIFFICILE

Il titolo di Boeing ha perso quasi il 43% del suo valore da quando Calhoun ha assunto il comando il 13 gennaio 2020. Nel frattempo, la rivale Airbus ha aggiunto più del 26% alla sua capitalizzazione di mercato nello stesso periodo.

AIRBUS CONQUISTA QUOTE DI MERCATO

Airbus ha aumentato costantemente la quota di mercato a corridoio singolo con la sua famiglia di jet A320, sulla scia delle molteplici crisi che hanno coinvolto il MAX.

A febbraio, Boeing ha consegnato 54 aeroplani, tra cui 42 jet MAX, nei primi due mesi del 2024, in calo rispetto al totale di 66 registrato nello stesso periodo dello scorso anno.