BOEING 
Airbus e Boeing sono i principali fornitori di aeromobili per le compagnie aeree, ma il produttore di aerei europeo sta lottando per aumentare la produzione in mezzo a ordini record e Boeing è sotto esame da parte delle autorità di regolamentazione dopo l'esplosione di un pannello a metà volo su un nuovo aereo a gennaio.
Il jet C919 a fusoliera stretta, prodotto dalla Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) e contrapposto all'A320 di Airbus e al 737 MAX di Boeing, è un "aereo perfettamente a posto", ha dichiarato Firoz Tarapore in una recente intervista.
"Nel prossimo decennio COMAC ha l'opportunità unica di trasformare questo duopolio in un triopolio, perché da un lato Airbus è esaurito e Boeing ha problemi di produzione", ha detto a Dubai questo mese.
Gli aerei di COMAC volano quasi esclusivamente in Cina e con una compagnia aerea indonesiana. Il costruttore di aerei sta cercando di ottenere la certificazione presso l'autorità di regolamentazione dell'aviazione europea per il suo jet C919, mentre è alla ricerca di clienti internazionali.
Fonti dell'industria aeronautica, tuttavia, avvertono che COMAC è molto lontana dal fare breccia a livello internazionale, soprattutto senza certificazioni di riferimento da parte degli Stati Uniti o dell'Unione Europea, o senza aerei più efficienti.
Tarapore ha affermato che la domanda di aeromobili da parte della Cina e dei Paesi vicini è "estremamente robusta" e che COMAC ha "ottime possibilità di fare una solida entrata".
Con l'aumento dei viaggi globali dopo la pandemia, le compagnie aeree si sono affrettate a ordinare nuovi aerei. Ma i problemi nella catena di fornitura aerospaziale e nell'industria della manutenzione degli aerei, tra cui la carenza di manodopera e i problemi ai motori, hanno provocato ritardi nella consegna dei nuovi jet, complicando i piani di crescita delle compagnie aeree e attirando l'attenzione di COMAC.
Airbus ha dichiarato che gli slot di produzione per la sua popolare famiglia di aeromobili A320 sono esauriti fino alla fine del decennio.
Boeing, invece, è coinvolta in una vasta crisi di sicurezza. Deve affrontare indagini da parte delle autorità di regolamentazione statunitensi, possibili procedimenti giudiziari per azioni passate e il crollo della produzione del suo jet più venduto, il 737 MAX.
Tarapore ha detto che spera che Boeing avvii un cambiamento strutturale e culturale che porti alla "produzione di aeromobili di alta qualità a un ritmo in linea con gli standard storici e coerente con ciò che Boeing deve produrre per rimanere rilevante".
I problemi di Boeing stanno rallentando le forniture per DAE, uno dei 10 principali locatori al mondo, con una flotta di 500 aerei di proprietà, gestiti o ordinati. In precedenza, DAE ha dichiarato che quest'anno prevede di ricevere da Boeing solo circa la metà del numero di aerei che il costruttore si era impegnato a consegnare.
"Tra 30 anni, credo che non parleremo di un duopolio, ma di un'industria in cui COMAC avrà un ruolo molto più significativo", ha detto Tarapore. (Relazioni di Alexander Cornwell, Aditi Shah e Tim Hepher a Dubai. Redazione di Gerry Doyle)
