BOEING 
"Non credo affatto che sia utile. Pensiamo davvero che qualcun altro arrivi domani e sia in grado di fare una magia all'improvviso?". L'amministratore delegato di AerCap, Aengus Kelly, ha detto a Reuters che alcuni analisti hanno chiesto un cambio di leadership.
"Penso che le reazioni impulsive sarebbero sconsigliate a questo punto, ma sanno cosa fare....Sanno cosa deve essere risolto, ma saperlo e risolverlo sono due cose diverse".
Kelly ha parlato in un'intervista a margine della conferenza Airline Economics, il primo incontro importante del settore dopo l'incidente a metà volo del 5 gennaio su un jet Alaska Airlines che ha sollevato dubbi sui controlli di qualità.
Tuttavia, ha aggiunto che ogni aereo che lascia le fabbriche Boeing deve essere impeccabile e ha avvertito che un altro incidente renderebbe il 737 MAX una "vendita molto difficile".
"Non si fanno illusioni sulla gravità della situazione. E ogni singola cosa che esce dalla porta deve essere perfetta".
Il presidente esecutivo di Air Lease Corp, Steven Udvar-Hay, ha messo in dubbio la visione strategica del consiglio di amministrazione e della dirigenza di Boeing, ma
si è fermato a breve
di chiedere un cambiamento del personale.
PROVA DI FIDUCIA
Ha avvertito che le autorità di regolamentazione statunitensi, che la scorsa settimana hanno ostacolato gli aumenti di produzione pianificati, avrebbero bloccato del tutto la produzione di 737 nel caso di un altro problema significativo, e ha detto ai giornalisti che l'incidente era limitato all'impianto di Renton, fuori Seattle.
Dopo che Boeing ha affrontato una raffica di critiche da parte delle autorità di regolamentazione e dei politici, il raduno finanziario di Dublino, che durerà una settimana, è visto come un test di fiducia nei confronti di Boeing da parte dei proprietari che rappresentano più della metà della flotta mondiale di aerei di linea.
Diversi commentatori del settore, tra cui l'influente analista Richard Aboulafia, hanno chiesto all'amministratore delegato di Boeing Dave Calhoun o ad altri dirigenti e membri del consiglio di amministrazione di farsi da parte.
Boeing ha rifiutato di commentare direttamente tali osservazioni.
Parlando in privato, diversi delegati e funzionari dell'industria hanno detto che rimangono degli interrogativi sul futuro dei leader di Boeing, a causa della seconda crisi del 737 MAX in cinque anni.
Dietro le quinte sono tutti arrabbiati, ha detto una persona che ha familiarità con le discussioni dei locatori con Boeing.
Calhoun ha promesso che Boeing riconoscerà gli errori e farà in modo che un incidente del genere "non possa mai più accadere".
Il National Transportation Safety Board sta indagando se, al momento della consegna del jet, otto settimane prima dell'esplosione del 5 gennaio, mancavano dei bulloni o erano montati in modo errato in un tappo della porta.
La pubblicazione commerciale The Air Current ha riferito la scorsa settimana che il tappo è arrivato alla fabbrica di Boeing da Spirit AeroSystems con i bulloni installati, ma che Boeing lo ha riaperto per consentire l'accesso ai rivetti vicini che erano stati installati male da Spirit.
Spirit e Boeing hanno inviato le domande sulla sonda all'NTSB.
Jennifer Homendy, presidente del National Transportation Safety Board, ha dichiarato il 18 gennaio che era troppo presto per dire se la causa principale dell'esplosione fosse la mancanza o l'errata installazione dei bulloni. (Servizio di Tim Hepher; editing di David Evans e Sharon Singleton)
