Le regole mirano a liberare gli Stati Uniti dalla dipendenza dalla Cina per le catene di fornitura delle batterie EV e fanno parte dello sforzo del Presidente Joe Biden di rendere il 50% delle vendite di veicoli nuovi statunitensi entro il 2030 EV o ibridi plug-in.

La guida per l'approvvigionamento delle batterie EV, emessa venerdì, prevede nuovi requisiti per i minerali critici e i componenti delle batterie ed entra in vigore per gli acquisti di veicoli a partire dal 18 aprile.

I funzionari statunitensi riconoscono che alcuni veicoli vedranno ridotti o eliminati i crediti. Tesla ha dichiarato mercoledì che il credito per la Model 3 a trazione posteriore sarà ridotto a seguito della guida. Il Governo pubblicherà entro il 18 aprile un elenco rivisto dei modelli idonei e degli importi del credito d'imposta.

L'Inflation Reduction Act (IRA) da 430 miliardi di dollari, firmato da Biden in agosto, ha eliminato i tetti di vendita dei produttori di veicoli elettrici, ma ha imposto nuove condizioni sui crediti per i veicoli elettrici. Queste includono un requisito di assemblaggio nordamericano a partire da agosto, i limiti di prezzo e di reddito degli acquirenti a partire dal 1° gennaio e ora le regole di approvvigionamento delle batterie e dei minerali critici, a partire dal 18 aprile.

L'amministratore delegato di Alliance for Automotive Innovation, John Bozzella, ha dichiarato in una dichiarazione che la sua ipotesi migliore è che "pochi" veicoli elettrici sul mercato si qualificheranno per l'intero credito di 7.500 dollari dopo il 17 aprile. Ha notato che il requisito che gli EV siano assemblati in Nord America per qualificarsi per qualsiasi credito ha eliminato il 70% dei modelli.

"Alcuni veicoli elettrici si qualificheranno sicuramente per un credito parziale. Dati i vincoli della legislazione, il Tesoro ha fatto del suo meglio per produrre regole che soddisfino lo statuto e riflettano il mercato attuale", ha detto Bozzella.

L'IRA richiede che il 50% del valore dei componenti della batteria sia prodotto o assemblato in Nord America per qualificarsi per un credito di 3.750 dollari e il 40% del valore dei minerali critici provenienti dagli Stati Uniti o da un partner di libero scambio anche per un credito di 3.750 dollari.

Il Tesoro propone un processo in tre fasi per determinare la percentuale di valore dei minerali critici e un processo in quattro fasi per determinare il valore dei componenti della batteria.

Martedì scorso, gli Stati Uniti e il Giappone hanno siglato un accordo commerciale sui minerali delle batterie EV. Il Tesoro afferma che gli accordi sui minerali critici appena negoziati possono essere considerati accordi di libero scambio. La guida elenca il Giappone come un accordo di libero scambio con gli Stati Uniti.

Il presidente della Commissione Energia del Senato, Joe Manchin, un democratico, ha detto che il Tesoro sta ignorando l'intento dell'IRA nello scrivere la guida.

"I soldi delle tasse americane non dovrebbero essere utilizzati per sostenere posti di lavoro manifatturieri all'estero", ha detto Manchin. "È una scusa patetica per spendere più dollari dei contribuenti il più rapidamente possibile, cedendo ulteriormente il controllo al Partito Comunista Cinese".

Il Tesoro non sta rilasciando immediatamente una guida sulle "Entità straniere preoccupanti", una disposizione che inizierà nel 2024 e che impedirà i crediti se i componenti o i minerali utilizzati nelle batterie EV sono prodotti in Paesi come la Cina.

A febbraio, Ford ha dichiarato che avrebbe investito 3,5 miliardi di dollari per costruire un impianto di batterie EV nel Michigan, utilizzando la tecnologia dell'azienda cinese CATL.

Il senatore repubblicano Marco Rubio ha presentato questo mese una legislazione che mira a bloccare i crediti d'imposta sugli EV per le batterie prodotte con tecnologia cinese, affermando che "limiterebbe in modo significativo l'ammissibilità dei crediti d'imposta IRA e impedirebbe alle aziende cinesi di beneficiarne".

Il pubblico avrà tempo fino a metà giugno per commentare la guida proposta.