(novità: aggiornamento del prezzo delle azioni, dichiarazioni del management, dettagli).

LEINFELDEN-ECHTERDINGEN (dpa-AFX) - Dopo la ripresa dello scorso anno, il produttore di veicoli commerciali Daimler Truck ha piani ambiziosi anche per il 2023. L'Amministratore Delegato Martin Daum vuole aumentare ulteriormente i ricavi grazie alle vendite previste in aumento nell'importante mercato nordamericano e alla crescita delle attività con i servizi finanziari. Il risultato operativo dovrebbe aumentare inaspettatamente. L'anno scorso, il gruppo è stato in grado di recuperare molto terreno grazie a un elevato aumento dei prezzi, che dovrebbe continuare ad avere un effetto. Tuttavia, gli elevati costi fissi non stanno progredendo così velocemente come previsto - il Consiglio di Amministrazione ha posticipato gli obiettivi di riduzione dei costi di due anni. Il prezzo dell'azione è scivolato sensibilmente.

Il prezzo dell'azione ha subito forti oscillazioni venerdì, ma alla fine è sceso in modo significativo. In mattinata, il prezzo dell'azione era sceso di circa il quattro percento a 31,18 euro, rendendolo uno dei titoli più deboli del principale indice Dax. L'analista Himanshu Agarwal della banca d'investimento statunitense Jefferies ha criticato una performance più debole del previsto nel quarto trimestre. Tuttavia, le prospettive potrebbero prevedere un aumento delle aspettative del mercato. Secondo l'analista Jose Asumendi di JPMorgan, le prospettive del gruppo per i mercati dei veicoli commerciali sono ancora troppo caute, visto che i libri degli ordini sono pieni.

Tuttavia, la direzione non vede la situazione come del tutto rosea. Quest'anno ci saranno ancora dei colli di bottiglia, ha detto Daum in una conferenza stampa. "Non siamo soddisfatti dei nostri progressi sui costi", ha anche ammesso. Il gruppo mantiene la sua intenzione di tagliare i costi fissi del 15% rispetto all'anno base 2019 - finora la cifra è dell'8%. Ma alla luce delle pressioni inflazionistiche, l'obiettivo non sarà raggiunto già nel 2023, come era stato promesso nel novembre 2021 prima dello spin-off dal Gruppo Daimler. Ora l'azienda si prende due anni in più. Gli obiettivi sono ambiziosi, quindi c'è sempre il rischio di non raggiungerli, ha detto il CFO Jochen Goetz.

Il portafoglio ordini del gruppo è elevato da tempo; secondo Daum, il gruppo è attualmente esaurito - e i nuovi slot di produzione verrebbero riempiti rapidamente da nuovi ordini. Il gruppo stima che le vendite mondiali di quest'anno saranno comprese tra 510.000 e 530.000 autocarri e autobus, all'incirca come l'anno scorso, quando sono aumentate del 14%, raggiungendo circa 520.000 unità. Daum si aspetta un aumento delle vendite in Nord America, il mercato più redditizio degli svevi. Vuole anche guadagnare quote di mercato con un nuovo camion a lungo raggio, come ha spiegato in una conferenza con gli analisti.

Le vendite totali dovrebbero aumentare tra i 55 e i 57 miliardi di euro. Di questi, tra i 53 e i 55 miliardi di euro dovrebbero provenire dal settore dei veicoli. Gli analisti avevano stimato in media solo vendite totali per circa 52 miliardi di euro. L'aumento non dovrebbe derivare dai volumi venduti, ha detto il responsabile finanziario Goetz. Gli aumenti di prezzo dello scorso anno stanno ancora avendo effetto e si stanno adottando ulteriori misure per quanto riguarda i prezzi.

In termini di utile prima degli interessi e delle imposte, aggiustato per gli effetti speciali, Goetz stima un aumento "significativo" rispetto alla cifra dell'anno precedente, pari a poco meno di 4 miliardi di euro. Per Daimler Truck, "significativo" significa almeno il 15%. Gli esperti finanziari del mercato azionario si aspettavano solo un leggero aumento.

Nel settore industriale - cioè esclusi i servizi finanziari - il margine operativo dovrebbe essere compreso tra il 7,5 e il 9 percento, dopo essere aumentato di 1,6 punti percentuali al 7,7 percento nell'anno precedente. Il management prevede un netto miglioramento dei margini nel business asiatico e nella divisione autobus.

Il fatturato è salito del 28 percento a 50,9 miliardi di euro lo scorso anno, grazie all'aumento delle vendite e all'incremento dei prezzi. Nell'anno precedente, i blocchi di Covid e i problemi di consegna dei chip elettronici, tra le altre cose, avevano limitato significativamente la produzione.

L'utile operativo rettificato è aumentato del 55% a 3,96 miliardi di euro. Tuttavia, gli esperti speravano di ottenere qualcosa di più dal quarto trimestre. Il mix di vendite degli ultimi tre mesi, con molte attività a basso margine - tra l'altro, gli effetti di trascinamento dovuti ai nuovi standard di scarico in Brasile - hanno dato un impulso relativamente minore.

Il CFO Goetz ha dichiarato che nel quarto trimestre i costi per i richiami negli Stati Uniti hanno causato un onere a doppia cifra di milioni di euro. Anche il marchio di autocarri Mercedes-Benz, fortemente rappresentato in Europa e in Sud America, ha effettuato pagamenti più elevati ai fornitori nel quarto trimestre. Secondo Goetz, questi erano dovuti da un lato all'aumento dei prezzi delle materie prime, ma anche i fornitori più piccoli sono stati sostenuti con pagamenti una tantum. Il produttore di autovetture Mercedes-Benz Group aveva già adottato un approccio simile. Goetz ha affermato che tali misure di sostegno sono possibili anche quest'anno.

Sotto la linea, il Gruppo ha aumentato l'utile attribuibile agli azionisti del 14%, raggiungendo i 2,67 miliardi di euro. Daimler Truck vuole distribuire 1,30 euro per azione come dividendo, un importo pari a quello previsto. I dipendenti riceveranno un bonus di successo per un totale di 7300 euro - ne beneficeranno circa 25.000 dipendenti della scala salariale in Germania./men/nas/mis