FORD MOTOR COMPANY 
Mentre una carenza di chip globale in corso è costata a Ford quote di mercato in Nord America, Europa e Cina, i prezzi più elevati sui modelli più redditizi come i grandi pick-up e SUV hanno contribuito ad aumentare le entrate e il profitto operativo in Nord America, il suo più grande mercato.
L'amministratore delegato di Ford, Jim Farley, ha detto che la casa automobilistica era intenzionata a spostarsi dal fare veicoli che finiscono in magazzino nei lotti dei concessionari, per costruirli secondo gli ordini dei clienti, riducendo gli sconti necessari per fare una vendita.
"Siamo davvero impegnati ad andare verso un sistema basato sugli ordini e a mantenere le scorte a 50-60 giorni di fornitura", ha detto Farley.
Le case automobilistiche di Detroit hanno aspirato in passato a costruire veicoli su ordinazione e a tagliare le scorte, solo per permettere alle scorte di accumularsi, richiedendo più incentivi per spostarle.
"So che stiamo sprecando denaro in incentivi", ha detto Farley. "Non so dove".
Le strette forniture di veicoli causate dalla carenza di chip hanno spinto Ford, come altri produttori, a concentrarsi su prodotti a più alto margine. Questo le ha permesso di aumentare le entrate di quasi 5.000 dollari per veicolo nel trimestre, aggiungendo 1,5 miliardi di dollari al suo profitto operativo.
Farley ha detto agli analisti che l'azienda stava "vedendo segni di miglioramento nel flusso di chip ora nel terzo trimestre, ma la situazione rimane fluida".
Ha detto che Ford ha iniziato a impegnarsi più direttamente con i produttori di chip e sta accumulando parti critiche come i semiconduttori, mentre dual-sourcing alcuni e progettando più intercambiabilità in altri.
Ford ha aumentato la sua stima di profitto operativo per l'intero anno di circa 3,5 miliardi di dollari, tra i 9 e i 10 miliardi di dollari.
Le sue azioni sono salite fino a 14,34 dollari dopo la chiusura dei mercati statunitensi.
Ford ha stimato un aumento di circa il 30% delle vendite globali ai suoi concessionari dalla prima alla seconda metà dell'anno. Tuttavia, i maggiori costi delle materie prime, gli investimenti nel piano "Ford+" della società e i minori guadagni di Ford Credit dovrebbero ridurre l'utile operativo nella seconda metà, ha aggiunto.
La società ha riportato un utile operativo di 1,1 miliardi di dollari, e ha aumentato la sua previsione per l'intero anno per gli utili prima degli interessi e delle tasse tra i 9 e i 10 miliardi di dollari.
L'utile netto è sceso a 561 milioni di dollari da 1,1 miliardi di dollari nel trimestre di un anno fa. Le entrate sono salite a 26,8 miliardi di dollari da 19,4 miliardi di dollari nello stesso periodo.
Le entrate del settore automobilistico in Nord America sono balzate del 37% a 15 miliardi di dollari. Le entrate in Europa sono salite del 55% a 5,6 miliardi di dollari, ma sono scese del 31% a 600 milioni di dollari in Cina.
Ford ha subito perdite operative nella maggior parte dei principali mercati, ad eccezione del Nord America, dove gli utili prima degli interessi e delle tasse hanno totalizzato 194 milioni di dollari, invertendo una perdita dell'anno precedente.
L'azienda ha perso circa 700.000 unità di produzione nel trimestre, come previsto, ma rimane ottimista per la seconda metà.
"Siamo caricati a molla per la crescita", ha detto il direttore finanziario di Ford John Lawler ai giornalisti in una conferenza telefonica.
Ha citato una sana banca di ordini per i modelli introdotti di recente come la Mustang Mach-E e il Bronco, e i prossimi lanci tra cui il F-150 Lightning e il pick-up compatto Maverick.
Ford ha stimato un flusso di cassa libero per l'intero anno tra i 4 e i 5 miliardi di dollari.
Alcuni di quei soldi potrebbero essere diretti verso le acquisizioni, ha detto Lawler, notando le opportunità nei veicoli elettrici, nelle batterie e nella connettività. (Relazione di Ben Klayman e Paul Lienert a Detroit, relazione aggiuntiva di Joe White; Editing di Leslie Adler e Richard Chang)
