FRANKFURT (dpa-AFX) - Il Gruppo Lufthansa ha tagliato significativamente le sue previsioni di profitto per l'anno in corso. Il motivo sono i gravi problemi della compagnia principale Lufthansa, che stanno trascinando l'intero Gruppo. Dall'inverno, la flotta con la gru è in ritardo rispetto ai suoi obiettivi finanziari e ha registrato una perdita di 427 milioni di euro dopo sei mesi - ben mezzo miliardo di euro in meno rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, quando al 30 giugno era già stato registrato un utile di 149 milioni di euro. L'azione quotata MDax è scesa del due percento e a volte valeva meno dell'autunno 2022.

Mentre le altre società del Gruppo, come Swiss, Austrian, Eurowings, Brussels e Lufthansa Technik, sono in gran parte in linea con l'obiettivo, i costi e i guadagni stanno divergendo nella società principale. Mentre le vendite di biglietti sono aumentate quasi automaticamente dopo il superamento della crisi del coronavirus, il mercato è ora in gran parte tornato alla normalità, riferisce il capo della compagnia aerea Jens Ritter in una lettera interna.

Allo stesso tempo, la concorrenza sta espandendo i suoi servizi molto più velocemente della gru. Il risultato: anche con i voli a lungo raggio verso l'Asia o l'Atlantico, il profitto per passeggero si riduce sempre di più.

I turisti non possono sostituire i viaggiatori d'affari

Ritter continua: "Stiamo vivendo una 'nuova realtà': non una crisi, ma un cambiamento strutturale". In altre parole: I numerosi turisti a bordo non riempiono gli aerei tutto l'anno - i viaggiatori d'affari ne sentono la mancanza. "Con il nostro sistema attuale, non abbiamo quasi nessuna opportunità di compensare queste fluttuazioni stagionali", afferma Ritter.

La direzione ha inizialmente lanciato un duro programma di risparmio per il marchio principale. I costi dei materiali sono stati tagliati del 20% su tutta la linea e nell'amministrazione è stato imposto un blocco generale del personale. Tutti i progetti non essenziali devono essere rinviati, ridotti o cancellati, al fine di raggiungere il pareggio entro la fine dell'anno. Raggiungere il punto di pareggio è "sempre più impegnativo", secondo l'annuncio obbligatorio alla borsa valori di venerdì.

20 percento di produttività in meno

Secondo "Handelsblatt", l'Amministratore Delegato del Gruppo Carsten Spohr è allarmato: "Le cose non stanno andando affatto come vorremmo", avrebbe detto durante un forum dei dipendenti. Lufthansa Airlines sta operando il 20% di voli in meno rispetto a prima della pandemia, ma ha lo stesso numero di dipendenti del 2019, il che significa il 20% di produttività in meno.

I problemi arrivano in un momento inopportuno per il CEO del Gruppo. L'acquisizione della compagnia aerea statale italiana Ita è stata appena approvata dall'UE. Ha bisogno di grandi capacità di gestione - a Roma e a Francoforte - per il completamento previsto nel quarto trimestre. E, naturalmente, del capitale che Lufthansa e Co. dovrebbero generare.

Previsioni limitate

Per l'intero anno, il Gruppo è ora fiducioso di raggiungere un utile operativo compreso tra 1,4 e 1,8 miliardi di euro (EBIT rettificato), dopo aver dichiarato in precedenza un obiettivo di circa 2,2 miliardi di euro. Nel secondo trimestre, l'utile operativo è stato di soli 686 milioni di euro, dopo 1,1 miliardi di euro nello stesso periodo dell'anno scorso. Le prospettive dipendono ora in gran parte dall'andamento degli utili di Lufthansa Airlines e dal quarto trimestre, tradizionalmente importante, della filiale cargo Lufthansa Cargo.

City Airlines può farlo in modo più economico

Il programma di riduzione dei costi non sarà sufficiente a lungo termine, spiega la dirigenza di Lufthansa, e quindi si ritorna ad un conflitto fondamentale con il personale e i sindacati che scioperano. La compagnia City Airlines, lanciata di recente, opererà un numero crescente di voli europei con il logo Lufthansa, il che non può che andare a scapito dell'attuale Lufthansa Classic. Questo perché è significativamente più costoso operare rispetto alla nuova compagnia aerea, che non ha nemmeno concluso i contratti collettivi di lavoro per il suo personale di volo. Si spera che Lufthansa non diventi una pura compagnia aerea a lungo raggio, ma che continui ad offrire rotte redditizie a corto e medio raggio in futuro, sottolinea Ritter. Le condizioni per farlo sono state migliori in passato./ceb/DP/men