Ma l'azienda, che sta cercando di girare intorno alla sua performance dopo aver riconosciuto di essersi sovraccaricata in anni di ambiziosa espansione globale, ha detto che il suo piano di turnaround era ancora in pista.

Ha detto che un elemento chiave di quel piano è un focus sulla redditività, non sul volume delle vendite.

"Stiamo iniziando il 2021 con un livello di ordini più alto rispetto al 2019, un livello inferiore di inventario e un posizionamento di prezzo più elevato in tutta la gamma", ha detto il CEO Luca de Meo in una dichiarazione.

La società ha detto che le vendite totali globali l'anno scorso si sono attestate a 2,949 milioni di veicoli. Il calo delle vendite di Renault in Europa è stato del 25,8%, leggermente al di sotto del più ampio mercato automobilistico europeo.

Ma le vendite di veicoli elettrici nella regione sono state forti, aumentando del 101,4% dal 2019 a 115.888.

Renault l'anno scorso ha annunciato piani per tagliare circa 15.000 posti di lavoro, ridurre la produzione e ristrutturare gli stabilimenti francesi nel tentativo di risparmiare 2 miliardi di euro.

Come il suo partner di alleanza giapponese Nissan, Renault sta remando indietro su un piano di espansione aggressivo perseguito da Carlos Ghosn, il suo ex capo diventato fuggitivo.

La coppia era tra le più deboli case automobilistiche globali andando nella crisi COVID-19, mancando un chiaro piano per l'utilizzo della loro alleanza per emergere dal crollo e condividere l'onere di investire in veicoli elettrici e altre tecnologie.

Le azioni Renault erano in crescita dello 0,7% nelle prime contrattazioni a Parigi dopo la pubblicazione dei dati di vendita.