STELLANTIS N.V. Si tratta di un cambiamento di strategia per costringere General Motors, Ford Motor e Stellantis a migliorare le loro offerte, mentre la prima azione sindacale simultanea di sempre contro le aziende entra nel suo 29° giorno.
Le case automobilistiche, come le loro controparti globali, si sono concentrate sulla riduzione dei costi, che in alcuni casi include tagli di posti di lavoro, per contribuire ad accelerare il passaggio ai veicoli elettrici (EV) dai veicoli a benzina.
CON CHI STA NEGOZIANDO IL SINDACATO?
L'UAW, che rappresenta 46.000 lavoratori GM, 57.000 dipendenti Ford e 43.000 lavoratori Stellantis, ha avviato le trattative con le aziende a luglio.
Storicamente, il sindacato sceglie una delle Tre di Detroit con cui negoziare per prima, come il cosiddetto obiettivo che stabilisce il modello su cui si basano gli accordi successivi. Questa volta, il Presidente del sindacato Shawn Fain ha preso di mira tutte e tre le aziende contemporaneamente.
Negli anni passati, le trattative contrattuali tra l'UAW e le case automobilistiche di Detroit si erano protratte fino alla scadenza dello sciopero e oltre. Un sondaggio Reuters/Ipsos ha rilevato un significativo sostegno da parte degli americani ai lavoratori dell'auto in sciopero.
QUANTO È DIFFUSO LO SCIOPERO?
Lo sciopero si è esteso a oltre 34.000 lavoratori, ovvero poco più di un sesto dei lavoratori impiegati dalle Tre Grandi. Inizialmente ha preso di mira tre stabilimenti di assemblaggio in Michigan, Ohio e Missouri che costruiscono Ford Bronco, Jeep Wrangler e Chevrolet Colorado, oltre ad altri modelli popolari.
La seconda tornata di scioperi si è estesa a 38 sedi in 20 Stati, in tutte le nove regioni dell'UAW, concentrandosi sui centri di distribuzione dei pezzi di ricambio.
Mercoledì, Fain ha cambiato tattica ordinando un improvviso sciopero presso la fabbrica di pick-up pesanti e SUV di grandi dimensioni Kentucky Truck di Ford, la più grande e più redditizia singola operazione della casa automobilistica a livello globale.
In precedenza, aveva utilizzato un video livestream sui social media per annunciare le espansioni dello sciopero il venerdì.
QUALI SONO LE OFFERTE ATTUALI E COSA HA DA DIRE L'UAW?
Ford ha offerto un aumento salariale del 23% fino al 2028, mentre Stellantis ha offerto un aumento del 21,4%. GM ha offerto un aumento del 20% circa. Ma il sindacato ha chiesto un aumento salariale del 40%, compreso un aumento immediato del 20%, e miglioramenti nei benefit.
Fain vuole anche che i lavoratori degli impianti di batterie EV siano coperti da contratti sindacali. Il sindacato sta discutendo con GM sui parametri di un accordo per includere i lavoratori degli impianti di batterie in un accordo sindacale generale.
Anche Ford sta lavorando con l'UAW per trovare un modo per far rientrare nell'accordo UAW-Ford i lavoratori degli impianti di batterie EV in joint venture.
COSA C'È IN GIOCO?
Uno sciopero totale colpirebbe i guadagni di ciascuna casa automobilistica colpita di circa 400 milioni di dollari, fino a 500 milioni di dollari a settimana, ipotizzando la perdita di tutta la produzione, secondo le precedenti stime della Deutsche Bank.
Nell'anno fiscale 2019, l'utile del quarto trimestre di GM ha subito un colpo di 3,6 miliardi di dollari a causa di uno sciopero di 40 giorni dell'UAW.
L'analista di Morgan Stanley Adam Jonas ha stimato il 21 settembre che un mese intero di perdita di produzione costerebbe alle tre case automobilistiche da 7 a 8 miliardi di dollari di mancati profitti.
QUALI SONO LE RICHIESTE DEL SINDACATO?
L'UAW sta spingendo le case automobilistiche a eliminare il sistema salariale a due livelli, in base al quale i nuovi assunti possono guadagnare molto meno dei veterani.
Fain ha ripetuto più volte che il sindacato spingerà per ripristinare i miglioramenti salariali legati al costo della vita e alle prestazioni pensionistiche tagliate durante la crisi economica del 2008-2009.
L'UAW vuole forti aumenti salariali, visto il successo finanziario delle case automobilistiche, citando le generose retribuzioni dei dirigenti e le grandi sovvenzioni federali statunitensi per le vendite di veicoli elettrici.
Il sindacato vuole anche il ripristino delle pensioni a prestazione definita per tutti i lavoratori, settimane lavorative di 32 ore, garanzie di sicurezza del lavoro e la fine dell'utilizzo di lavoratori temporanei.
COSA VOGLIONO LE CASE AUTOMOBILISTICHE?
Le tre case automobilistiche di Detroit vogliono colmare il divario dei costi rispetto alle case automobilistiche straniere con fabbriche statunitensi non sindacalizzate.
Fonti di Ford stimano che i loro costi di manodopera negli Stati Uniti siano di 64 dollari all'ora, rispetto ai 55 dollari stimati per le case automobilistiche straniere e ai 45-50 dollari del leader degli EV Tesla.
Le aziende vogliono anche una maggiore flessibilità nel modo in cui utilizzano la forza lavoro statunitense, per aumentare l'efficienza e tagliare i costi, man mano che il settore passa agli EV. (Relazioni di Nathan Gomes, Abhijith G, Joseph White, Ben Klayman e David Shepardson; Redazione di Sriraj Kalluvila)
