Il sindacato United Auto Workers (UAW) venerdì ha ampliato il suo sciopero coordinato negli Stati Uniti contro General Motors Co e Stellantis, ma ha affermato di aver fatto progressi concreti nei colloqui con Ford Motor.

Lo sciopero in corso è la prima azione sindacale simultanea in assoluto contro General Motors, Ford Motor e la casa madre di Chrysler, Stellantis, dopo che i contratti dell'UAW sono scaduti più di una settimana fa.

Le case automobilistiche, come le loro controparti globali, si sono concentrate sulla riduzione dei costi, che in alcuni casi include tagli di posti di lavoro, per contribuire ad accelerare il passaggio ai veicoli elettrici (EV) dai veicoli a benzina.

CON CHI STA NEGOZIANDO IL SINDACATO?

L'UAW, che rappresenta 46.000 lavoratori GM, 57.000 dipendenti Ford e 43.000 lavoratori Stellantis, ha avviato le trattative con le aziende a luglio.

Storicamente, il sindacato sceglie una delle Tre di Detroit con cui negoziare per prima, come il cosiddetto obiettivo che stabilisce il modello su cui si basano gli accordi successivi. Questa volta, il Presidente dell'UAW Shawn Fain ha preso di mira tutte e tre le aziende contemporaneamente.

Negli anni passati, le trattative contrattuali tra l'UAW e le case automobilistiche di Detroit si erano protratte fino alla scadenza dello sciopero e oltre. Un sondaggio Reuters/Ipsos ha rilevato un significativo sostegno da parte degli americani ai lavoratori dell'auto in sciopero.

QUANTO È ESTESO LO SCIOPERO?

L'iniziale sciopero di 12.700 lavoratori è stato più limitato di quanto si aspettassero alcuni analisti, con solo tre impianti di assemblaggio in Michigan, Ohio e Missouri. Questi impianti costruiscono la Ford Bronco, la Jeep Wrangler e la Chevrolet Colorado, oltre ad altri modelli popolari.

La seconda tornata di scioperi si estenderà a 38 sedi in 20 Stati in tutte le nove regioni dell'UAW, concentrandosi sui centri di distribuzione dei pezzi.

COSA HA DA DIRE L'UAW SULLE OFFERTE?

Il sindacato ha precedentemente rifiutato le offerte delle aziende. Ha chiesto un aumento salariale del 40%, compreso un aumento immediato del 20%, e miglioramenti nei benefit.

"Se hanno soldi per Wall Street, di sicuro ne hanno per i lavoratori che realizzano il prodotto", ha detto il Presidente dell'UAW Shawn Fain.

Fain ha detto venerdì che "Stellantis e GM in particolare avranno bisogno di una seria spinta". Ha aggiunto che hanno più lavoro da fare alla Ford, ma "vogliamo riconoscere che la Ford sta dimostrando di essere seriamente intenzionata a raggiungere un accordo".

QUALI SONO LE OFFERTE ATTUALI DELLE TRE DETROIT?

Le tre case automobilistiche hanno attualmente proposto aumenti del 20% in quattro anni e mezzo. In un articolo pubblicato sul Detroit Free Press, il Presidente di GM Mark Reuss ha definito "insostenibili" le richieste dell'UAW di un aumento salariale del 40%, segnalando che le due parti rimangono distanti sulla questione chiave.

Venerdì, Fain ha dichiarato che Ford ha migliorato la sua offerta, che include il diritto di sciopero per la chiusura degli impianti, una maggiore sicurezza del posto di lavoro in caso di licenziamenti e una formula di condivisione degli utili migliorata.

COSA C'È IN GIOCO?

L'azione industriale ha colpito le tre case automobilistiche di Detroit mentre stanno intensificando gli sforzi per massimizzare la produzione di veicoli a benzina e di veicoli elettrici per capitalizzare la domanda di nuovi veicoli.

Uno sciopero totale colpirebbe i guadagni di ciascuna casa automobilistica colpita di circa 400 milioni di dollari, fino a 500 milioni di dollari a settimana, nell'ipotesi di una perdita di tutta la produzione, secondo le precedenti stime della Deutsche Bank. Alcune perdite potrebbero essere recuperate aumentando i programmi di produzione in un secondo momento, ma questa possibilità svanisce se lo sciopero si prolunga per settimane o mesi.

Nell'anno fiscale 2019, il profitto del quarto trimestre di GM ha subito un colpo di 3,6 miliardi di dollari a causa di uno sciopero di 40 giorni dell'UAW.

L'analista di Morgan Stanley Adam Jonas ha stimato, in una nota di ricerca di giovedì, che un mese intero di mancata produzione costerebbe alle tre case automobilistiche da 7 a 8 miliardi di dollari di mancati profitti.

QUALI SONO LE RICHIESTE DEL SINDACATO?

L'UAW sta spingendo le case automobilistiche a eliminare il sistema salariale a due livelli, in base al quale i nuovi assunti possono guadagnare molto meno dei veterani.

Fain ha ripetuto più volte che il sindacato spingerà per ripristinare i miglioramenti salariali legati al costo della vita e alle prestazioni pensionistiche tagliate durante la crisi economica del 2008-2009.

L'UAW vuole forti aumenti salariali, visto il successo finanziario delle case automobilistiche, citando le generose remunerazioni dei dirigenti e le grandi sovvenzioni federali statunitensi per le vendite di veicoli elettrici.

Il sindacato vuole anche il ripristino delle pensioni a prestazione definita per tutti i lavoratori, settimane lavorative di 32 ore, garanzie di sicurezza del lavoro e la fine dell'utilizzo di lavoratori temporanei.

Fain punta anche a ottenere accordi che permettano all'UAW di rappresentare i lavoratori a ore presso gli impianti di batterie EV in joint-venture aperti o pianificati dalle Tre di Detroit.

L'UAW è stata diffidente nei confronti del passaggio dell'industria ai veicoli elettrici e ha chiesto all'amministrazione Biden di ammorbidire la sua proposta di riduzione delle emissioni dei veicoli, che richiederebbe che il 67% dei nuovi veicoli sia elettrico entro il 2032. Il sindacato non ha ancora appoggiato un candidato alle prossime elezioni presidenziali statunitensi.

I veicoli elettrici richiedono un minor numero di parti da costruire e i funzionari del settore hanno affermato che ciò comporterà la necessità di un minor numero di lavoratori. Fain ha affermato che non dovrebbero esserci posti di lavoro persi a causa del passaggio agli EV.

COSA VOGLIONO LE CASE AUTOMOBILISTICHE?

Le tre case automobilistiche di Detroit vogliono colmare il divario di costi che hanno con le case automobilistiche straniere con fabbriche statunitensi non sindacalizzate.

Fonti di Ford stimano che i loro costi di manodopera negli Stati Uniti siano di 64 dollari all'ora, rispetto ai 55 dollari stimati per le case automobilistiche straniere e ai 45-50 dollari del leader EV Tesla.

Le aziende desiderano anche una maggiore flessibilità nell'utilizzo della forza lavoro statunitense, per aumentare l'efficienza e ridurre i costi nel momento in cui l'industria passa agli EV. (Relazioni di Nathan Gomes a Bengaluru e Paul Simao a Washington; Redazione di Sriraj Kalluvila, Diane Craft e Anil D'Silva)