TECO 2030 e Pherousa Green Shipping AS (PGS) firmano un accordo di fornitura di pacchetti verdi per un massimo di sei moderne navi portarinfuse secche Ultramax a emissioni zero di circa 63.000 tonnellate di portata lorda ciascuna. Ogni nave sarà dotata di 12 megawatt (MW) di celle a combustibile TECO 2030 per la propulsione principale a bordo. La fornitura di TECO 2030 è un pacchetto verde del valore di circa 23 milioni di euro per nave.

del valore di 23 milioni di euro per nave. La fornitura per TECO 2030 comprende un sistema completo di celle a combustibile installate su una soluzione skid, oltre ad apparecchiature di alimentazione e automazione, e si stima che la spedizione al cantiere navale inizierà all'inizio del 2026, con consegna a metà del 2026. Il sistema di celle a combustibile entrerà in produzione presso l'Innovation Center di Narvik, in Norvegia, alla fine del 2024.

Pherousa Green Shipping 63.000 dwt Ultramax. Un sistema di celle a combustibile da 12 MW sarà utilizzato per la propulsione completa a bordo di ciascuna delle sei navi, consentendo di operare al 100% senza emissioni. Ogni nave sarà di circa 63.000 tonnellate di peso morto e la consegna della prima nave è prevista per il primo trimestre del 2027.

Il sistema di celle a combustibile TECO 2030 sarà installato in combinazione con un cracker di ammoniaca a idrogeno di Pherousa Green Technologies AS (PGT). L'abbattimento dell'ammoniaca e il cracking a idrogeno a bordo della nave risolveranno le attuali sfide di stoccaggio e di infrastruttura dell'idrogeno come combustibile marino, aprendo così la strada alla navigazione d'altura a emissioni zero. L'ottimizzazione delle celle a combustibile a idrogeno in combinazione con un cracker di ammoniaca consente agli armatori di iniziare con l'ammoniaca e di passare all'idrogeno quando lo desiderano, riducendo al minimo i rischi di investimento. Questo approccio non solo posiziona l'ammoniaca come un valido vettore di idrogeno, ma ne consente anche il commercio economico come combustibile preferito nel trasporto marittimo, integrando il suo ruolo tradizionale nel settore chimico e dei fertilizzanti.

L'accordo di fornitura totale è soggetto al finanziamento delle navi di nuova costruzione di PGS e al raggiungimento di un contratto di fornitura finale, comprese le trattative sul prezzo di chiusura, secondo gli standard del settore.