La Formula E ha faticato a conquistare molti appassionati di sport motoristici, mentre la Formula Uno attira ancora un pubblico significativamente più numeroso, perché le auto elettriche non hanno la potenza sostenuta e il rumore del motore a combustione interna.

Ma le case automobilistiche tradizionali con team elettrici affermano che la gara per massimizzare o rigenerare la potenza - le auto di Formula E iniziano ogni gara con solo il 60% della capacità della batteria di cui hanno bisogno e devono generare il resto attraverso la frenata - le aiuta a sviluppare motori e invertitori più efficienti e software per migliorare le prestazioni e l'autonomia.

Nel passaggio all'elettrico, è probabile che le auto sportive più potenti ed efficienti o i modelli di massa più accessibili vincano le rispettive gare.

L'unità di Tata Motors Jaguar Land Rover, che sta investendo 15 miliardi di sterline (19 miliardi di dollari) per mettersi al passo con la produzione di veicoli elettrici, utilizzerà la tecnologia degli invertitori al carburo di silicio sviluppata per le sue auto di Formula E per aumentare l'efficienza dei suoi veicoli elettrici di prossima generazione, ha dichiarato James Barclay, team principal del team Jaguar TCS Racing.

JLR ha già utilizzato gli insegnamenti tratti dalla gestione delle temperature delle batterie per aumentare di 20 chilometri (12,4 miglia) l'autonomia degli EV Jaguar I-Pace attualmente in circolazione, tramite aggiornamenti over-the-air.

"Il futuro è elettrico", ha dichiarato Thomas Mueller, responsabile dell'ingegneria di produzione di JLR. "Ecco perché la Formula E fa parte della nostra strategia".

Anche Nissan sta giocando al rialzo con gli EV, pianificando 19 modelli completamente elettrici entro il 2026. Il direttore del team Nissan Formula E, Tommaso Volpe, ha detto che il software della sua auto da corsa era inizialmente basato su quello della Nissan Leaf.

Ha detto che Nissan vuole motori più efficienti, inverter e pacchi batteria più piccoli per gli EV di massa della sua linea. Un ingegnere senior del team in Francia ha incontri settimanali con gli sviluppatori di propulsori in Giappone per gli aggiornamenti sui progressi, ha detto.

"Trasferiamo quanto più possibile... ma deve essere accessibile per il consumatore", ha detto Volpe.

Porsche Formula E non sta solo prendendo la tecnologia dal suo team per sviluppare EV di lusso, ma anche il talento. La casa automobilistica ha riassegnato due ingegneri di punta del programma di Formula E ai modelli stradali nell'ultimo anno, ha detto il direttore Florian Modlinger.

LABORATORIO TECNOLOGICO

Altri hanno preso una strada diversa.

BMW ha lasciato la Formula E nel 2021, dicendo di aver "esaurito le opportunità" di trasferimento di tecnologia.

Anche Mercedes si è ritirata dalla Formula E e utilizza il suo team di F1 per contribuire alla progettazione di veicoli elettrici più efficienti. Ford tornerà a gareggiare in F1 nel 2026, in parte come piattaforma per lo sviluppo degli EV.

"I costruttori che restano con noi vedono sicuramente... la Formula E come un laboratorio per testare le tecnologie", ha detto il fondatore della Formula E Alejandro Agag, che ha citato la ricarica rapida come un'area chiave in cui i team hanno fatto progressi.

I progressi più recenti negli sport motoristici di solito si riversano alla fine sui modelli del mercato di massa.

Ma Stellantis, che sta spingendo per il lancio di modelli elettrici, soprattutto a prezzi accessibili, sta prendendo spunto dal suo team di Formula E del marchio DS di alta gamma e lo sta trasmettendo agli altri 13 marchi per accelerare lo sviluppo degli EV, ha detto Eugenio Franzetti, direttore di DS Performance.

"Quello che sta accadendo nella rivoluzione elettrica è che il trasferimento di tecnologia sarà superveloce", ha detto Franzetti.

(1 dollaro = 0,7897 sterline)