TOTALENERGIES SE 
Un numero sempre maggiore di compagnie di navigazione sta conducendo prove di rifornimento utilizzando biocarburante marino come alternativa all'olio combustibile convenzionale per ridurre le emissioni di carbonio.
"Guardando al 2025, prevediamo un potenziale aumento della domanda di biocarburante (bunker) a Singapore, potenzialmente vicino a 1 milione di tonnellate all'anno", ha detto a Reuters Louise Tricoire, vicepresidente di TotalEnergies Marine Fuels.
Le vendite di carburante marino bio-miscelato a Singapore sono più che triplicate fino a superare le 500.000 tonnellate l'anno scorso, secondo i dati dell'autorità portuale di Singapore.
Le vendite totali nel 2023 hanno superato le stime iniziali, poiché le normative sull'indicatore di intensità di carbonio (CII) hanno favorito la crescita, ha detto Tricoire.
Il CCI è una misura dell'efficienza di una nave nel trasporto di merci o passeggeri, espressa in grammi di anidride carbonica emessi per capacità di carico e miglio nautico.
L'Organizzazione Marittima Internazionale ha approvato l'anno scorso delle linee guida provvisorie su come i biocarburanti sostenibili certificati possano essere utilizzati per migliorare il rating CII di una nave.
Tuttavia, le prospettive della domanda dipendono ancora dal prezzo dei biocarburanti e dallo sviluppo di maggiori infrastrutture, come le strutture di stoccaggio e di rifornimento, ha detto Tricoire.
I prezzi bunker della miscela di carburante bio-marino B24 rimangono almeno 200 dollari al di sopra dell'olio combustibile a basso tenore di zolfo dello 0,5%, un divario di prezzo che ancora scoraggia l'adozione di massa, hanno detto fonti del settore.
TotalEnergies Marine Fuels è tra i principali fornitori di biocarburante marino di Singapore nel 2023, anche se ha rifiutato di commentare i volumi specifici. Le sue offerte di biocarburante sono prodotti di seconda generazione e certificati ISCC.
La domanda di carburante marino a basse emissioni di carbonio è destinata ad aumentare da quest'anno a livello globale, con l'avvio del Sistema di Scambio di Emissioni dell'Unione Europea per l'industria navale.
Ciò significa che le navi devono pagare per le emissioni generate, quindi la combustione di carburante marino a basse emissioni di carbonio aiuta a ridurre i costi.
Le emissioni nette di carbonio possono essere ridotte di quasi il 20% utilizzando una miscela di biocarburanti rispetto all'utilizzo di olio combustibile tradizionale, come ha rilevato una sperimentazione del Global Centre of Maritime Decarbonisation. (Servizio di Jeslyn Lerh; Redazione di Florence Tan e Jamie Freed)
