UBER TECHNOLOGIES, INC. 
L'azienda ha dichiarato a Reuters di aver completato la divisione. Tre fonti familiari con la questione avevano detto che FTA, conosciuta come la "Uber dei camion" cinese, e Plus stavano cercando di isolarsi dalle crescenti tensioni tra Stati Uniti e Cina e dall'inasprimento della supervisione normativa da parte di Pechino.
La mossa di Plus di dividere le sue attività in Cina e negli Stati Uniti segue misure simili da parte di società di venture capital statunitensi come Sequoia e GGV Capital, nel contesto delle crescenti tensioni geopolitiche tra le due maggiori economie del mondo.
Plus, che aveva sedi a Suzhou, in Cina, e in California, ha separato le sue attività in due società indipendenti.
L'unità cinese, Zhijia Technology, si concentrerà sulla Cina e svilupperà una flotta di camion a guida autonoma per il mercato cinese con FTA, mentre l'entità statunitense - che manterrà il nome Plus - si espanderà nel resto del mondo, ha dichiarato l'azienda.
FTA ha aumentato la sua partecipazione in Zhijia Technology attraverso un accordo di scambio di azioni che ha ridotto la sua partecipazione in Plus, ha detto l'azienda.
Due delle tre fonti hanno detto che FTA, che deteneva più del 30% di Plus prima della separazione, era diventata l'azionista di controllo di Zhijia Technology e che prima della scissione la maggior parte del business di Plus proveniva dalla Cina. Plus ha rifiutato di commentare l'entità della partecipazione di FTA in Zhijia Technology.
Formata nel 2017 dalla fusione delle piattaforme di trasporto digitale Yunmanman e Huochebang, FTA gestisce un'applicazione mobile che mette in contatto gli autisti di camion con le persone che hanno bisogno di spedire articoli in Cina. La partecipazione in
Zhijia Technology aiuterà la
l'azienda nello sviluppo di flotte di autotrasporti autonomi, un mercato potenzialmente redditizio a causa della carenza di autisti di camion in Cina.
Sebbene il mercato cinese degli autotrasporti sia enorme, con un valore annuo di circa 4.000 miliardi di yuan (550 miliardi di dollari), il settore è altamente frammentato, con oltre 7 milioni di autocarri pesanti in circolazione nel 2021, e i margini di profitto tendono ad essere sottili.
L'FTA non ha risposto ad una richiesta di commento.
SFORZO DI DUE ANNI
Le due aziende facevano parte di un'ondata di startup tecnologiche cinesi e collegate alla Cina che hanno perseguito con entusiasmo le opportunità in entrambi i Paesi prima che le tensioni tra Stati Uniti e Cina si intensificassero.
Circa due settimane dopo che FTA ha raccolto quasi 1,6 miliardi di dollari tramite una quotazione alla Borsa di New York nel giugno 2021, l'autorità di regolamentazione cinese per il cyberspazio ha esteso un'indagine sui rischi per la sicurezza dei dati nazionali a FTA.
Lo stesso anno, Plus aveva annunciato l'intenzione di quotarsi in borsa attraverso la fusione con un'azienda in bianco negli Stati Uniti, ma l'aveva annullata, citando "preoccupazioni normative".
Le prime due fonti hanno detto che Plus è stata convinta a ritirarsi da FTA a causa del clima normativo e perché FTA era preoccupata di come la sua partecipazione in Plus potesse apparire agli occhi delle autorità di regolamentazione cinesi.
Con l'appoggio di FTA, Plus ha iniziato ad esplorare una ristrutturazione, hanno detto.
"L'intero processo è stato doloroso come la separazione di due gemelli congiunti", ha detto una delle persone, che è stata direttamente coinvolta nella ristrutturazione.
L'autorità di regolamentazione del cyberspazio cinese non ha risposto a una richiesta di commento.
Plus ha confermato che FTA le aveva suggerito di mettere in pausa la sua quotazione SPAC dopo l'avvio dell'indagine sulla cybersicurezza.
"Successivamente Plus ha iniziato a dividere le sue attività in Cina e negli Stati Uniti, per far fronte all'ambiente normativo sempre più severo su entrambi i lati a causa delle tensioni tra Cina e Stati Uniti", ha dichiarato l'azienda. (Relazioni di Zhang Yan, Roxanne Liu e Brenda Goh)
