HANNOVER (dpa-AFX) - La compatta Up di VW, il furgone T6.1 e i motori a combustione Macan, Cayman e Boxster di Porsche saranno tutti colpiti: a causa delle normative UE più severe in materia di sicurezza informatica nelle auto, che entreranno in vigore a luglio, spariranno dal mercato, in alcuni casi senza un successore diretto. La maggior parte di esse non può più essere ordinata.

"Tutti i modelli Up per il mercato tedesco sono già stati prodotti e consegnati ai concessionari", spiega un portavoce VW. In altri Paesi dell'UE, tuttavia, le consegne degli ultimi veicoli continueranno fino alla metà dell'anno. Poi finiranno anche lì. La produzione della popolare utilitaria è stata interrotta da novembre. Anche la VW Veicoli Commerciali di Hannover ha dichiarato: "Il T6.1 non può più essere ordinato". La produzione è ancora in corso. Ma tutti i veicoli che possono essere costruiti entro la fine di giugno hanno già trovato da tempo un acquirente, dice una portavoce. "Siamo completamente esauriti".

Periodo di grazia solo per i camper

Il motivo del duro taglio: per evitare le nuove regole di cybersecurity che si applicano a partire dal 7 luglio, le auto non solo devono essere prodotte e consegnate entro la scadenza, ma anche immatricolate. Questo significa che non ho margine di manovra, secondo Hannover. Solo la versione camper T6.1 California ha ancora la possibilità di essere ordinata all'ultimo minuto. Questo perché le nuove regole per i camper entreranno in vigore solo il 1° settembre.

Il fatto che i modelli più vecchi come la Up, costruita dal 2011, o il T6.1, che si basa ancora sul T5 del 2003, siano particolarmente colpiti è dovuto al grande sforzo che i produttori dovrebbero fare per preparare i veicoli alle nuove normative. "Altrimenti, dovremmo integrare un'architettura elettronica completamente nuova", afferma Thomas Schäfer, capo del marchio VW. "Sarebbe semplicemente troppo costoso". Si è quindi deciso di abbandonare la popolare utilitaria Up senza un successore diretto. "Purtroppo", aggiunge Schäfer. Perché il modello base è ancora molto richiesto.

L'ammodernamento costerebbe milioni

In realtà, lo sforzo che i produttori dovrebbero compiere è enorme, afferma Stefan Bratzel del Centre of Automotive Management (CAM) di Bergisch Gladbach. I costi per ogni veicolo sarebbero dell'ordine di milioni. Le norme più severe si applicano già ai modelli di nuova concezione dalla metà del 2022; per i modelli più vecchi era previsto un periodo di tolleranza di due anni, che ora sta per scadere. Dopo questo periodo, i produttori devono dimostrare che durante lo sviluppo dei veicoli era già in atto un sistema di gestione certificato per prevenire gli attacchi di hacking, non solo presso il produttore stesso ma anche presso i fornitori. Secondo l'esperto del settore automobilistico, questo è difficile da fare a posteriori, soprattutto per i modelli molto vecchi. I produttori preferiscono quindi risparmiarsi questo sforzo.

A malincuore, Volkswagen Veicoli Commerciali (VWN) sta dicendo addio al T6.1, che fino a poco tempo fa era il modello più venduto del marchio. "Avremmo certamente potuto continuare a venderlo per altri dieci anni", afferma il capo del marchio Carsten Intra. Ma con le nuove normative UE, questo non è possibile. A differenza della Up, qui ci sarà almeno un successore, ma non senza soluzione di continuità e non più da Hannover: il nuovo furgone, che VWN ha sviluppato insieme a Ford e che sta facendo costruire anche lì, non sarà presentato prima di settembre.

Porsche costruisce Macan a combustione solo per l'esportazione

In Porsche, anche gli ordini per le versioni a combustione di Macan, Boxster e Cayman sono chiusi. Tuttavia, i modelli continueranno a essere prodotti a Lipsia e Osnabrück, ma solo per l'esportazione. In Germania, la Macan sarà disponibile solo nella nuova generazione completamente elettrica, appena presentata. Porsche ha dovuto abbandonare il piano di offrire entrambe le versioni in parallelo per un po' di tempo in Germania, dopo che il lancio della Macan elettrica è stato ritardato di due anni a causa di problemi di software. I successori completamente elettrici della Boxster e della Cayman dovrebbero essere lanciati nel 2025.

Anche altri costruttori stanno eliminando i vecchi modelli poco prima della scadenza: Audi ha dismesso la coupé sportiva TT alla fine del 2023 e ha chiuso gli ordini per la sportiva R8. Mercedes-Benz interromperà la produzione della vecchia Smart EQ Fortwo a due posti alla fine di marzo, che in precedenza era rimasta in programma insieme al suo successore, la Smart #1. Renault dà l'addio alla Zoe, un'auto elettrica veterana. Tuttavia, tutti e tre ci assicurano che questo non ha nulla a che fare con le nuove norme di cybersecurity. I modelli hanno semplicemente raggiunto la fine del loro ciclo di vita. Tuttavia, un portavoce di Audi aggiunge che l'ultima R8 sarà consegnata a metà giugno in modo da poterla immatricolare prima della scadenza di luglio. Quindi il modello non avrebbe avuto comunque un futuro./fjo/DP/zb