Si prevede inoltre che le navi effettuino più rifornimenti a Singapore e Rotterdam, i due porti di bunkeraggio più frequentati e dove il carburante ha prezzi competitivi, nel tentativo di proteggersi dall'incertezza sui cambiamenti di rotta, hanno detto i commercianti e gli analisti.
Gli attacchi della milizia Houthi dello Yemen alle navi mercantili nel Mar Rosso e gli attacchi di rappresaglia degli Stati Uniti hanno inasprito le tensioni in Medio Oriente, mentre la guerra di Gaza continua.
Gli attacchi degli Houthi, alleati dell'Iran, che sostengono di sostenere i palestinesi, hanno come obiettivo una rotta che rappresenta circa il 15% del traffico marittimo mondiale e agisce come un condotto vitale tra Europa e Asia.
Centinaia di grandi navi hanno deviato intorno alla punta meridionale dell'Africa, aggiungendo 10-14 giorni di viaggio, per evitare gli attacchi di droni e missili degli Houthi.
"Le navi stanno deviando dal Mar Rosso e stanno deviando verso la costa dell'Africa meridionale e occidentale - questo aumento del traffico ha creato un'enorme congestione nei porti di bunkeraggio in tutta l'Africa e ha esercitato una pressione significativa sulle infrastrutture portuali", ha dichiarato a Reuters John A. Bassadone, fondatore e CEO del fornitore indipendente di bunker Peninsula.
La domanda di carburante bunker è aumentata nei porti, tra cui Port Louis delle Mauritius, Gibilterra e i porti delle Isole Canarie e del Sudafrica, hanno detto i commercianti e le fonti del settore, con un aumento delle vendite a Città del Capo e Durban.
I prezzi del carburante bunker a basso tenore di zolfo consegnato a Città del Capo sono balzati del 15% a quasi 800 dollari per tonnellata metrica da metà novembre, quando sono iniziati gli attacchi, secondo i dati del fornitore di bunker Integr8 Fuels.
"Ultimamente abbiamo assistito ad un aumento della domanda di bunker e dei fissi in Sudafrica, in particolare per le navi con solo bunker", ha dichiarato Philip Wang Balke, senior bunker trader per l'Africa presso Integr8, aggiungendo che l'offerta si sta restringendo, in quanto un maggior numero di armatori e operatori acquistano il carburante in anticipo per garantire forniture sufficienti.
PETROLIERE E BULKER
Le navi portacontainer sono state le prime a deviare dal Mar Rosso, e ora le petroliere e le portarinfuse secche stanno seguendo l'esempio, dirottando la domanda di bunker verso i porti del Mediterraneo occidentale a scapito di quelli del Mediterraneo orientale, hanno detto fonti del settore.
"Prevediamo un aumento della domanda nei porti di Las Palmas e del Mediterraneo occidentale, poiché è probabile che i porti africani superino la capacità", ha aggiunto Bassadone di Peninsula.
Singapore e Rotterdam non hanno ancora registrato un'impennata della domanda, anche se l'acquisto è destinato a salire nelle prossime settimane, quando le navi solleveranno più carburante a prezzi competitivi, hanno detto i commercianti.
"Se le navi sono soggette a un chilometraggio più elevato o a incertezze, è probabile che riempiano i loro serbatoi nel caso in cui finiscano in porti costosi, e possono risparmiare un po' comprando meno grazie agli extra acquistati a Singapore", ha detto un gestore di bunkeraggio con sede in Asia.
I premi a pronti per il carburante bunker a basso tenore di zolfo consegnato a Singapore sono saliti a 25-30 dollari per tonnellata metrica rispetto alle quotazioni del carico a metà gennaio, rispetto ai 20 dollari circa di inizio gennaio, hanno detto fonti del settore.
