Il gruppo Houthi dello Yemen, sostenuto dall'Iran, da novembre sta attaccando le navi nel Mar Rosso, parte di una rotta che rappresenta circa il 12% del traffico marittimo mondiale, in quello che dicono sia un tentativo di sostenere i palestinesi nella guerra con Israele.
Gli attacchi hanno sollevato lo spettro di un'altra interruzione del commercio internazionale, dopo lo sconvolgimento della pandemia COVID-19, e hanno spinto gli attacchi aerei guidati dagli Stati Uniti sullo Yemen.
QUALI SONO GLI ULTIMI SVILUPPI?
Almeno quattro petroliere utilizzate per trasportare il GNL del Qatar sono state bloccate nel fine settimana, dopo che le forze statunitensi e britanniche hanno risposto effettuando decine di attacchi aerei e navali contro obiettivi Houthi nello Yemen.
"Si tratta di una pausa per ottenere consigli sulla sicurezza, se il passaggio (attraverso il) Mar Rosso rimane insicuro, passeremo per Capo", ha detto lunedì a Reuters una fonte senior con conoscenza diretta della questione. "Non si tratta di un arresto della produzione".
Nel mercato petrolifero, almeno altre sei petroliere hanno deviato la loro rotta o si sono fermate prima di entrare nel Mar Rosso meridionale dal fine settimana, come mostrano i dati di tracciamento delle navi di LSEG e Kpler.
LA ROTTA DEL MAR ROSSO È IMPORTANTE PER IL MERCATO DEL GNL?
Gli attacchi hanno reso più pericoloso il raggiungimento del Canale di Suez.
Circa il 12% del traffico marittimo mondiale transita per il canale e il 4%-8% dei carichi globali di GNL vi transiteranno nel 2023.
Circa 8,2 milioni di barili al giorno (bpd) di petrolio greggio e prodotti petroliferi hanno attraversato il Mar Rosso nel periodo gennaio-novembre del 2023, secondo la società di analisi Vortexa.
Circa 16,2 milioni di tonnellate metriche (MMt), ovvero il 51% del commercio di GNL, sono transitate dal bacino atlantico ad est attraverso il Canale di Suez lo scorso anno, mentre 15,7 MMt hanno attraversato il canale dal bacino del Pacifico ad ovest, secondo S&P Global Commodity Insights.
CHI SONO I PRINCIPALI TRASPORTATORI ATTRAVERSO LA ROTTA?
Il Canale di Suez è una delle arterie più importanti del commercio petrolifero globale.
Il Qatar, gli Stati Uniti e la Russia sono gli spedizionieri più attivi di GNL attraverso Suez.
Il Qatar è in cima agli spedizionieri attivi di carichi diretti dall'Oriente all'Europa, ma tuttavia fornisce solo il 5% circa delle importazioni nette dell'UE e del Regno Unito.
In realtà, il Qatar è l'unico esportatore in direzione est-ovest attraverso il Canale di Suez", ha dichiarato Robert Songer, analista LNG presso la società di intelligence ICIS.
Un percorso alternativo verso l'Europa attraverso il Capo di Buona Speranza potrebbe aggiungere circa nove giorni al viaggio di 18 giorni dal Qatar all'Europa nord-occidentale, ha detto Alex Froley, analista ICIS LNG.
Per quanto riguarda il GNL verso l'Asia, il Qatar è in testa, seguito dagli Stati Uniti, che recentemente hanno utilizzato il Canale di Suez come alternativa al Canale di Panama.
I PREZZI SONO INFLUENZATI?
I prezzi spot del GNL in Asia
Le scorte elevate in Europa e nell'Asia settentrionale limitano la domanda e dovrebbero frenare la crescita dei prezzi spot nel periodo H1-2024.
I prezzi del petrolio hanno registrato un'impennata del 2% la scorsa settimana, con entrambi i benchmark che hanno toccato i massimi intraday del 2024, compreso il Brent che ha superato gli 80 dollari al barile, ma lunedì i prezzi sono diminuiti a causa dell'impatto limitato del conflitto sulla produzione di greggio, che ha spinto a prendere profitto.
"La consapevolezza che l'offerta di petrolio non ha subito un impatto negativo sta portando i tori della scorsa settimana a prendere profitto", ha detto a Reuters Tamas Varga del broker petrolifero PVM.
Finora non ci sono state perdite di fornitura di petrolio, ma l'interruzione del trasporto marittimo sta indirettamente restringendo il mercato, mantenendo 35 milioni di barili in mare a causa dei viaggi più lunghi che i trasportatori devono fare per evitare il Mar Rosso, hanno scritto gli analisti di Citi.
I premi assicurativi per il rischio di guerra sono aumentati da 2.000 a 10.000 dollari a causa dell'interruzione e, prima degli scioperi degli Stati Uniti e della Gran Bretagna alla fine della scorsa settimana, erano balzati ulteriormente a 30.000 dollari, ha dichiarato a Reuters una fonte marittima che ha rifiutato di essere nominata.
COME VEDONO IL RISCHIO GLI OPERATORI DEL MERCATO?
Gli operatori del mercato del greggio e dei prodotti petroliferi hanno affermato che l'entità dell'impatto sarà determinata dalla durata delle interruzioni del trasporto marittimo a seguito degli attacchi Houthi.
È improbabile che cambi molto, a meno che la situazione non si protragga per più di un paio di settimane, ha detto un analista di una società di trading.
I ritardi avranno probabilmente un impatto sui greggi medium sour dei produttori mediorientali, che potrebbero essere sostituiti con qualità simili provenienti da Brasile, Guyana e Norvegia, ha detto a Reuters un commerciante di greggio.
Gli operatori del mercato del GNL ritengono che il commercio di GNL sarà probabilmente in gran parte non influenzato e che qualsiasi interruzione non avrà un impatto massiccio sull'offerta globale.
La maggior parte ritiene che le spedizioni statunitensi, se dirette in Cina/Asia, potrebbero subire solo un ritardo a breve termine se i carichi vengono reindirizzati.
"I rischi fisici per il transito del GNL di Suez sono più orientati a mantenere le forniture atlantiche verso l'Europa che a impedire alle forniture del Qatar di raggiungere l'Europa", ha dichiarato Jake Horslen, analista senior di GNL presso Energy Aspects.
Il presidente della Japan Gas Association (JGA), Takahiro Honjo, ha dichiarato in una conferenza stampa che, pur essendoci dei rischi, "non credo che una crisi delle forniture si verificherà improvvisamente e presto". (Relazioni di Marwa Rashad, Robert Harvey, Natalie Grover e Alex Lawler a Londra; Relazioni aggiuntive di Emily Chow e Aizhu Chen a Singapore e Yuka Obayashi a Tokyo; Redazione di Nick Zieminski e Hugh Lawson)
