China Eastern Airlines, con sede a Shanghai, ha detto che la sua perdita netta è salita a 4,05 miliardi di yuan (637,64 milioni di dollari) da 2,95 miliardi di yuan nel terzo trimestre, portando la sua perdita annuale a 12,2 miliardi di yuan. Questo è più profondo di una perdita di 11,8 miliardi di yuan nel 2020.

La compagnia aerea affronta anche un più stretto controllo normativo dopo lo schianto di un jet Boeing 737-800 la scorsa settimana che ha ucciso 132 persone a bordo, che l'ha portata a mettere a terra 223 aerei di quel tipo come precauzione mentre l'indagine procede.

La compagnia monitorerà attentamente l'indagine in corso sulla causa dell'incidente e valuterà l'impatto sulla sua performance finanziaria e sui risultati operativi, ha detto il vettore nel suo rapporto annuale.

Air China, la compagnia di bandiera del paese con sede a Pechino, ha detto che la sua perdita netta si è allargata a 6,32 miliardi di yuan nel quarto trimestre da 3,54 miliardi di yuan e ha registrato una perdita annuale di 16,6 miliardi di yuan.

China Southern Airlines è scesa ad una perdita netta di 5,98 miliardi di yuan nel quarto trimestre, dopo aver registrato 1,43 miliardi di yuan in rosso nel trimestre precedente. Ha riportato una perdita annuale di 12,1 miliardi di yuan.

La compagnia aerea con sede a Guangzhou ha anche previsto una ripresa delle consegne di aerei della serie Boeing 737 a partire dal 2022, dato che i vettori cinesi riprenderanno i servizi commerciali del 737 MAX, che è rimasto a terra in Cina per oltre due anni e mezzo.

Il mercato cinese dei viaggi interni, che era rimbalzato rapidamente grazie al successo nel contenimento del virus COVID-19 nei primi giorni della pandemia, sta subendo pesanti perdite mentre le autorità lottano per fermare la diffusione della variante Omicron, altamente trasmissibile, secondo la strategia di eliminazione dei casi.

Più di due terzi dei voli programmati vengono cancellati ogni giorno in tutta la Cina, secondo i fornitori di dati sull'aviazione di terzi, mentre la capitale finanziaria Shanghai è nel mezzo di un blocco in due fasi di 26 milioni di persone.

La ditta di dati OAG ha detto martedì che la capacità di posti disponibile in Cina questa settimana è scesa del 10,2% rispetto alla settimana precedente e del 24,4% rispetto alla stessa settimana dell'anno scorso.

Una moneta yuan forte è stata di nuovo un fattore favorevole quest'anno, offrendo un po' di sollievo alle compagnie aeree cinesi che hanno finanziato gran parte dei loro obblighi di debito estero in dollari statunitensi.

Tuttavia, gli alti costi del carburante, che già avevano gonfiato i costi l'anno scorso, sono destinati a pesare sui profitti quest'anno, poiché la guerra della Russia in Ucraina aumenta i rischi geopolitici e rafforza le pressioni inflazionistiche più ampie in tutta la catena di approvvigionamento.

I futures sul greggio Brent si trovano a 113 dollari al barile, in aumento del 45% rispetto alla fine dell'anno scorso.

La Cina rimane virtualmente chiusa ai mercati internazionali poiché i voli, già ridotti, vengono sospesi in base al suo sistema di "circuit breaker" quando ci sono arrivi positivi COVID-19, lasciando molti passeggeri bloccati all'estero.

I voli nazionali durante la stagione estiva settentrionale che è iniziata questa settimana e dura fino ad ottobre, raggiungeranno 117.000 voli al giorno, in aumento del 6,8% rispetto ad un anno fa, secondo il fornitore di dati sull'aviazione Flight Master, anche se un gran numero di essi potrebbe essere cancellato.

(1 dollaro = 6,3515 yuan cinese renminbi)