Le navi in navigazione verso il porto statunitense di Baltimora hanno gettato l'ancora nelle acque vicine, mentre le imbarcazioni sono rimaste bloccate all'interno del porto dopo che il traffico è stato bloccato in seguito al crollo di un ponte, come hanno mostrato i dati di navigazione martedì.

Una nave portacontainer di 948 piedi si è schiantata contro un ponte a quattro corsie nel porto, nell'oscurità delle prime ore di martedì, facendolo crollare e facendo precipitare auto e persone nel fiume sottostante.

Il traffico portuale è stato sospeso fino a nuovo avviso, hanno dichiarato le autorità di trasporto del Maryland.

Almeno 13 navi che avrebbero dovuto caricare carbone erano ancorate vicino al porto di Baltimora, secondo l'analisi del gruppo di analisi e dati Kpler.

Tra le altre navi in attesa nelle vicinanze c'erano anche container e navi da carico, come mostrano i dati di tracciamento navale di MarineTraffic.

Tre navi all'interno del porto dovevano caricare prodotti di base, mentre altre navi più piccole, tra cui imbarcazioni da diporto, non erano in grado di partire, secondo i dati separati.

La Klara Oldendorff, una delle navi alla rinfusa all'interno del porto di Baltimora, non ha subito danni, ma il transito delle navi è stato interrotto fino a nuovo avviso, ha dichiarato a Reuters il proprietario tedesco della nave, Oldendorff Carriers.

Anche il traffico di container è stato colpito.

Il gruppo danese leader nel trasporto di container, Maersk, ha dichiarato che a causa dei danni al ponte e dei detriti che ne sono derivati, avrebbe omesso il porto di Baltimora da tutti i suoi servizi "per il prossimo futuro, fino a quando non sarà ritenuto sicuro il passaggio in quest'area".

La nave container Dali, che si è scontrata con il ponte martedì, era noleggiata da Maersk al momento dell'incidente a Baltimora.

"Con la maggior parte dei terminali portuali di Baltimora e tutti i terminali per container dietro il ponte crollato, le esportazioni containerizzate a Baltimora o in programma di partire da Baltimora dovranno attendere la riapertura della via d'acqua, oppure essere dirottate su camion o su rotaia verso porti alternativi", ha detto Judah Levine della piattaforma globale di trasporto merci Freightos.

Questi potrebbero includere Philadelphia, o gli hub più importanti come Norfolk, New York e New Jersey, ha detto Levine.

"Gli esportatori che scelgono queste opzioni potrebbero subire un aumento delle tariffe di trasporto e ferroviarie se i volumi vengono spostati verso altri porti". I terminali pubblici e privati del porto di Baltimora hanno gestito 847.158 auto e autocarri leggeri nel 2023, la maggior parte dei porti statunitensi.

Il porto movimenta anche macchinari agricoli e da costruzione, zucchero, gesso e carbone, secondo il sito web del governo del Maryland.

Non è chiaro quanti trasportatori di auto siano stati colpiti.

"Anche se Baltimora non è uno dei più grandi porti della costa orientale degli Stati Uniti, importa ed esporta più di un milione di container all'anno, quindi è possibile che questo provochi un'interruzione significativa delle catene di approvvigionamento", ha dichiarato Emily Stausbøll, analista di mercato di Xeneta, una piattaforma di benchmarking e di intelligence delle tariffe di trasporto marittimo.

Stausbøll ha detto che l'incidente si aggiungerebbe alle sfide ai servizi di trasporto oceanico - tra cui la siccità nel Canale di Panama e gli attacchi al trasporto marittimo del Mar Rosso - che hanno spinto le tariffe dall'Estremo Oriente alla Costa Orientale degli Stati Uniti ad aumentare del 150% negli ultimi mesi. (Servizio di Jonathan Saul; redazione di Kirsten Donovan, Jason Neely e Ros Russell)