MONACO (dpa-AFX) - Per la prima volta, il grande congresso cinese sulle auto elettroniche WNEVC si è svolto al di fuori della Repubblica Popolare, mercoledì scorso, in occasione dell'IAA di Monaco. Davanti a circa 500 partecipanti, il viceministro dell'Industria cinese Xin Guobin ha innanzitutto ringraziato la Cina per il suo aiuto nello sviluppo dell'industria automobilistica del Paese. Fino a poco tempo fa, le case automobilistiche straniere in Cina erano obbligate a far entrare nelle loro fabbriche partner cinesi. Ora i produttori cinesi, che hanno avuto successo nel loro Paese, vogliono conquistare il mercato europeo.

La Cina è già davanti a Giappone e Corea del Sud nelle importazioni dall'UE

"I produttori cinesi stanno entrando massicciamente nel mercato europeo, con prodotti assolutamente competitivi", ha riferito Alexander Wachtmeister, esperto del settore presso Boston Consulting, in vista della IAA. Secondo l'associazione dei costruttori europei Acea, nel 2022 sono già state esportate dalla Cina nell'UE 552.000 autovetture, il 6% di tutte le nuove immatricolazioni. Tra i Paesi di origine al di fuori dell'UE, la Cina si è quindi posizionata per la prima volta al primo posto, davanti a Gran Bretagna, Corea del Sud e Giappone.

Sulle strade tedesche, i nuovi concorrenti sono "ancora poco visibili", ha dichiarato Stefan Bratzel del Center of Automotive Management (CAM) di Bergisch Gladbach. Finora il maggior successo è stato il marchio MG del partner VW Saic, con ben 17.000 e-car. Il leader di mercato cinese BYD, che ha appena sostituito VW come numero uno, ha prodotto finora ben 1400 veicoli in Germania.

La Cina come palestra per Volkswagen e Co.

I nuovi sfidanti stanno aumentando la pressione sui produttori europei. "La Cina è diventata una palestra per noi", ha detto il capo della Volkswagen Oliver Blume al congresso. Per essere in grado di tenere il passo, è necessario raggiungere da soli la "velocità Cina".

"L'ingresso sul mercato dei produttori cinesi stimolerà l'innovazione nell'industria automobilistica europea", ha dichiarato Wachtmeister. Per quanto riguarda la connettività e l'infotainment, le case automobilistiche europee dovranno recuperare il ritardo, ridurre i costi e aumentare la velocità.

Secondo la società di consulenza McKinsey, lo sviluppo di un'auto in Cina impiega solo la metà del tempo rispetto all'Europa. Invece di quattro anni, i migliori produttori cinesi ci riescono in due. Mentre tutti i produttori tedeschi hanno in totale circa 160 modelli elettronici nella loro gamma, i cinesi ne immettono sul mercato 70 nuovi ogni anno. E a prezzi più bassi: Secondo McKinsey, il vantaggio sui costi è del 20-30%.

Anche i cinesi e la BMW puntano sulle auto a idrogeno

Il presidente del WNEVC Wan Gang ha sottolineato che la Cina non punta solo sulle auto a batteria (BEV), ma su una combinazione di BEV, ibridi plug-in e auto a celle a combustibile a idrogeno (FCV). "L'idrogeno è un elemento importante". A Pechino, ha detto, migliaia di taxi lo stanno già utilizzando.

L'amministratore delegato di BMW, Oliver Zipse, ha detto di poter immaginare i propulsori a idrogeno per la prossima generazione di BMW, la "Nuova Classe" che verrà lanciata nel 2025. "Siamo convinti che la tecnologia delle celle a combustibile e quella dei BEV si completino a vicenda. L'idrogeno è l'anello mancante per una mobilità senza CO2 per le lunghe distanze e nelle regioni senza sufficienti reti di ricarica". Le celle a combustibile consentono di risparmiare le scarse materie prime delle batterie e l'idrogeno può essere facilmente immagazzinato e trasportato.

Taiwan non è un problema: i boss dell'auto puntano a una maggiore cooperazione

Le minacce della Cina di invadere la repubblica democratica di Taiwan e le possibili conseguenze per l'industria automobilistica tedesca non sono state affrontate al congresso del WNEVC. Tutti i partecipanti hanno invece evocato all'unanimità le prospettive "win-win" di una maggiore cooperazione sia in Cina che in Europa.

Le case automobilistiche tedesche hanno grandi fabbriche in Cina, vi stanno espandendo la ricerca e lo sviluppo, vi vendono un terzo dei loro veicoli e hanno bisogno di materie prime e componenti per le batterie provenienti dalla Cina. L'industria automobilistica cinese si è affermata come fornitore e ora vuole guadagnare vendendo auto, digitalizzazione e servizi di mobilità in Europa.

Ola Källenius, CEO di Mercedes-Benz, ha auspicato una maggiore libertà di commercio e cooperazione e ha messo in guardia dal protezionismo. Ha auspicato una cooperazione più stretta e profonda con i partner cinesi. La Presidente della VDA Hildegard Müller ha elogiato la linea del governo tedesco di non staccare l'economia dalla Cina come mercato e fornitore, ma di posizionarsi in modo più ampio. In rappresentanza del Ministero federale dell'Economia, Bernhard Kluttig ha auspicato una cooperazione e una concorrenza leale e trasparente./rol/DP/ngu