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L'obiettivo concordato in seno all'Associazione Internazionale del Trasporto Aereo (IATA), che rappresenta le compagnie aeree, dipenderà in gran parte dallo sviluppo e dall'aumento della produzione di SAF, che viene ricavato da risorse rinnovabili come oli vegetali o rifiuti.
Il Paese sudamericano, uno dei maggiori produttori agricoli del mondo, è già leader mondiale nei biocarburanti come l'etanolo, ricavato dalla canna da zucchero o dal mais, e il biodiesel derivato dalla soia.
"Il Brasile ha la capacità tecnica, la forza lavoro qualificata e la materia prima per ottenere i risultati e gli impatti concreti necessari per risolvere insieme la sfida globale della decarbonizzazione dell'aviazione", ha detto Landon Loomis, responsabile di Boeing per l'America Latina e i Caraibi, a un forum ospitato dall'azienda a San Paolo.
"Boeing è già uno dei maggiori acquirenti al mondo di carburante per l'aviazione sostenibile", ha sottolineato.
Sebbene un cambiamento tecnologico radicale sia considerato la chiave per ridurre le emissioni dell'aviazione, l'attenzione principale del settore si è concentrata sui carburanti che possono essere utilizzati nei motori a reazione esistenti, come il SAF a base di piante o rifiuti e le alternative sintetiche.
Garantire una fornitura sufficiente di SAF è la sfida più grande del settore nella sua spinta verso le emissioni nette zero, tra costi elevati e crescita lenta della produzione.
La IATA stima che l'uso del SAF potrebbe rappresentare il 65% degli sforzi dell'industria per raggiungere emissioni nette di carbonio zero entro il 2050.
L'amministratore delegato di Qatar Airways, Akbar Al Baker, a maggio ha suggerito che il settore non sarà in grado di raggiungere l'obiettivo di emissioni a causa dell'inadeguatezza delle forniture di SAF.
La compagnia aerea brasiliana Gol ha dichiarato di considerare la fornitura di SAF come una questione urgente.
"Se non iniziamo subito, non ci arriveremo", ha detto martedì il direttore del Centro di Controllo Operativo di Gol, Eduardo Calderon, all'evento, notando che i costi del SAF sono attualmente tre volte superiori a quelli dei combustibili fossili.
"Il mondo è già in ritardo. Se non iniziamo il processo SAF molto presto, non riusciremo a raggiungere l'ambizioso obiettivo del 2050". (Servizio di Gabriel Araujo; Redazione di Jamie Freed)
